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Como miembro de las grandes empresas de engranajes de precisi\u00f3n de HangZhou, HangZhou Equipment Production Co., Ltd. se especializa en el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de todo tipo de engranajes duros y blandos. Fundada en 2004, est\u00e1 ubicada en el parque industrial de Zhangzhuang. Con m\u00e1s de 150 empleados y una superficie de m\u00e1s de 16\u00a0000 metros cuadrados, la producci\u00f3n anual de la empresa puede alcanzar m\u00e1s de 2 millones de engranajes, utilizados principalmente en bombas de aceite de autom\u00f3viles, motores, reductores y cajas de cambios. La empresa fue galardonada como empresa de alta tecnolog\u00eda de la provincia de Zhejiang y cuenta con la certificaci\u00f3n de cumplimiento de contratos y prestigio. Es una empresa contribuyente de grado A y tiene una calificaci\u00f3n crediticia AAA.\u00a0
Contamos con diversos dispositivos de prueba y m\u00e1s de 200 tornos, incluyendo equipos de tallado, rectificado, conformado, desbaste y muchos m\u00e1s. Los engranajes del modelo \"HangZhou\" obtuvieron la certificaci\u00f3n ISO 9001:2000 en 2008. Tenemos numerosos clientes de CZPT, tanto nacionales como internacionales, entre los que se incluyen CZPT de Italia, la empresa CZPT Fuao, HangZhou CZPT Internal-Combustion Motor Fittings Co., Ltd., el equipo HangZhou Qingqi, el grupo ZHangZhou Buyang, entre otros.\u00a0
HangZhou hereda la filosof\u00eda de la empresa de \"buena fe, pasi\u00f3n, sue\u00f1o y acci\u00f3n\", aprovecha al m\u00e1ximo la superioridad de sus m\u00e9todos, innova y crea constantemente, absorbe habilidades de alta tecnolog\u00eda, introduce productos de generaci\u00f3n e inspecci\u00f3n superiores y estrategias de gesti\u00f3n, y aumenta continuamente la calidad de HangZhou en cuanto a tecnolog\u00edas, creaci\u00f3n, alta calidad e ingresos, entre otros aspectos. Adem\u00e1s, el negocio siempre mantiene su principal fortaleza competitiva en el mercado.\u00a0 <\/p>\n
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Aqu\u00ed encontrar\u00e1 informaci\u00f3n sobre el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. Los detalles exhaustivos sobre estos dos elementos le ayudar\u00e1n a elegir el eje sin fin adecuado. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n\u2026 \u00a1y consiga la caja de engranajes m\u00e1s sofisticada jam\u00e1s fabricada! Aqu\u00ed tiene algunos consejos para elegir un eje sin fin y el equipo para su proyecto\u2026 y una serie de aspectos a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 del eje sin fin 20 difiere del de un engranaje est\u00e1ndar. Esto se debe a que el esmalte del engranaje 22 es c\u00f3ncavo, lo que permite una mayor interacci\u00f3n con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo directo del tornillo sin fin activa su autobloqueo, impidiendo el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en diversas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n asistida para autom\u00f3viles.
El nuevo engranaje se instala en un eje que se fija con un sello de aceite. Para instalar un nuevo engranaje, primero debe retirar el equipo viejo. A continuaci\u00f3n, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el engranaje al eje. Luego, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, instale los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el movimiento deslizante de los engranajes helicoidales. En dos tercios de las aplicaciones, los lubricantes resultaron insuficientes. Si el engranaje helicoidal se somete a cargas ligeras, un aceite de baja viscosidad puede ser suficiente. Normalmente, se requiere un aceite de alta viscosidad para mantener los engranajes helicoidales en \u00f3ptimas condiciones.
Otra opci\u00f3n es variar el n\u00famero de dientes del engranaje 22 para disminuir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n espec\u00edfica (por ejemplo, cinco o diez veces la velocidad del motor) y modificando el paso del tornillo sin fin en consecuencia. Este proceso reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al grado deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial requerido.<\/p>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son robustos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duraci\u00f3n. Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen m\u00faltiples ventajas. A continuaci\u00f3n, se describen algunos de sus beneficios. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un cuerpo 24. Las dimensiones del cuerpo 24 se definen por la distancia entre los centros del eje sin fin 20 y el eje de salida 16. El eje sin fin y el equipo 22 podr\u00edan no comunicarse o interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por estos motivos, un montaje correcto es esencial. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no est\u00e1 instalado correctamente, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto crucial a considerar es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite de equipo EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos materiales pueden reducir significativamente la superficie de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es importante elegir un lubricante de alta viscosidad y m\u00ednima fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden contener varios ejes sin fin distintos, y cada reductor requiere relaciones de transmisi\u00f3n diferentes. En este caso, el fabricante de reductores de velocidad puede ofrecer diversos ejes sin fin con distintos tipos de rosca. Los diferentes tipos de rosca corresponden a distintas relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje sin fin se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la longitud media nominal y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n, una constante. La distancia media es la longitud desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se denomina paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un equipo 22.
El paso axial, o \u00e1ngulo directo, de un engranaje helicoidal determina su potencia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la potencia del engranaje. Los \u00e1ngulos de avance est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el \u00e1ngulo de avance es proporcional a la longitud del punto de tensi\u00f3n en el diente de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la magnitud de la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n generada por el movimiento en voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de avance de g es casi equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90 grados.
En la presente invenci\u00f3n se explica una t\u00e9cnica mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. Esta t\u00e9cnica consiste en identificar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y dimensi\u00f3n del bastidor. El paso axial se determina mediante un m\u00e9todo de producci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de engranajes deseada. Un engranaje es un conjunto giratorio de piezas compuesto por un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal tambi\u00e9n puede estar fabricado con distintos materiales. El material utilizado para los tornillos sin fin es un factor crucial en su selecci\u00f3n. Los engranajes helicoidales suelen estar hechos de metal, que es m\u00e1s resistente y anticorrosivo que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener un revestimiento rectificado para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del equipo 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin depende de diversas variables. Los par\u00e1metros del engranaje helicoidal se modificaron para tener en cuenta la medida del engranaje, el \u00e1ngulo de deformaci\u00f3n y el factor de dimensi\u00f3n. Adem\u00e1s, se cambi\u00f3 la cantidad de roscas del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros se seleccionaron en funci\u00f3n del engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este estudio valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico desarrollado utilizando resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes de engranajes helicoidales.
Utilizando los resultados de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante la t\u00e9cnica de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, seg\u00fan las f\u00f3rmulas de AGMA 6022 y DIN 3996, presenta una buena correlaci\u00f3n con los resultados finales de la prueba. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo sin fin emplea un par\u00e1metro diferente para estimar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante un modelo de elementos finitos (MEF). Utilizando una simulaci\u00f3n MEF, la deflexi\u00f3n del eje sin fin se puede calcular a partir de sus par\u00e1metros de dentado. Esta deflexi\u00f3n se puede considerar en un m\u00e9todo integral de caja de engranajes, ya que la rigidez del dentado del tornillo sin fin se tiene en cuenta. Finalmente, a partir de este estudio, se desarrolla un problema de correcci\u00f3n.
Para un engranaje helicoidal ideal, la cantidad de roscas es proporcional a las dimensiones del tornillo sin fin. El di\u00e1metro y el factor de dentado del tornillo sin fin se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que describe el sistema de inercia de la ra\u00edz del engranaje. La distancia entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuaci\u00f3n catorce.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para investigar el impacto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, utilizamos una estrategia de factores finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de fuerza, el factor de dimensi\u00f3n y la cantidad de roscas del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un efecto distinto en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las variantes de los par\u00e1metros para un engranaje de referencia (Equipo 22) y un modelo de dentado diferente. Las dimensiones del engranaje sin fin y la cantidad de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
La estrategia de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 se basa principalmente en las condiciones l\u00edmite del montaje de la prueba de Lutz. Esta estrategia calcula la deflexi\u00f3n del eje sin fin mediante el m\u00e9todo de elementos finitos. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Se compararon los resultados de la prueba y el elemento de correcci\u00f3n para validar que la deflexi\u00f3n calculada es equivalente a la deflexi\u00f3n te\u00f3rica.
La investigaci\u00f3n FEM sugiere el impacto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del equipo 22 en el eje sin fin se puede definir por la relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre la fuerza del diente del sinf\u00edn y la masa establece el par. La relaci\u00f3n entre los dos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del equipo sin fin y la masa del eje sin fin determina la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin tiene un efecto en la capacidad de flexi\u00f3n del eje sin fin, el rendimiento y el NVH. El crecimiento constante de la densidad de potencia el\u00e9ctrica se ha logrado a trav\u00e9s de mejoras en los recursos de bronce, lubricantes y producci\u00f3n de buena calidad.
Los ejes principales de inercia instant\u00e1nea se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos tridimensionales son id\u00e9nticos para los tornillos sin fin de siete roscas y de una sola rosca. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada componente. Adem\u00e1s, los ejes principales de inercia instant\u00e1nea se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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