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La caja de engranajes helicoidales WP es un producto de \u00faltima generaci\u00f3n fabricado por nuestra empresa, basado en la mejora de la serie WJ y la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas nacionales e internacionales. Su dise\u00f1o exterior adopta una innovadora estructura de caja cuadrada. Su carcasa est\u00e1 fabricada en hierro fundido de alta calidad. Ofrece un tama\u00f1o compacto, peso ligero, alta eficiencia de disipaci\u00f3n de calor, mayor par motor, funcionamiento limpio y bajo nivel de ruido. Satisface todas las necesidades.
Estos productos se utilizan ampliamente en la fabricaci\u00f3n de equipos para todo tipo de industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la alternativa ideal para los servicios actuales de CZPT de control de reducci\u00f3n mec\u00e1nica, ya que ofrecen un gran recorrido de torsi\u00f3n, una alta relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, bajo nivel de ruido, alta eficiencia y estabilidad.
uno. Caracter\u00edsticas:<\/b>
1) Caja de equipo Motovario de aleaci\u00f3n de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la corrosi\u00f3n.
2) Gran par motor, transmisi\u00f3n estable con ruido reducido.
tres) Alta deficiencia de radiaci\u00f3n de calor, condici\u00f3n CZPT, existencia de servicios resilientes y tama\u00f1o peque\u00f1o
cuatro) Adecuado para instalaci\u00f3n con rodamientos omnidireccionales
2. Recompensas:<\/b>
uno) Limpio en su funcionamiento y de volumen moderado.\u00a0
2) Gran eficiencia de radiaci\u00f3n\u00a0
3) Duro en la vida de servicio\u00a0
cuatro) Trabajar largas horas en condiciones p\u00e9simas\u00a0
5) Totalmente sellado y no se oxida
3. Instalaci\u00f3n<\/b>
uno) La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexi\u00f3n del motor principal, el reductor y el dispositivo de operaci\u00f3n debe estar instalado de forma coaxial.
3) La zona de tolerancia de di\u00e1metro del eje de entrada y salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, poleas, ruedas dentadas, etc.) deben encajar correctamente en el eje, lo que evita la rotura del rodamiento debido a un ajuste demasiado flojo.
4) Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y a la chaveta, evitando un ensamblaje demasiado apretado y la oxidaci\u00f3n despu\u00e9s de un uso prolongado.
6) Al pedir o utilizar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el com\u00fan, se requiere un juego de soporte.
cuatro. Usar<\/b>
Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo reductor, la distancia, la relaci\u00f3n, el m\u00e9todo de conexi\u00f3n de entrada,\u00a0
La estructura del eje de salida, la direcci\u00f3n del eje de entrada y salida y la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n se ajustan a lo requerido.<\/p>\n
Informaci\u00f3n t\u00e9cnica:\u00a0<\/b>
Par de torsi\u00f3n: 2 N\u00b7m - 3571 N\u00b7m\u00a0
Velocidad de entrada: 1000 r\/min, 1500 r\/min\u00a0
Velocidad de salida: 0,30-419 rpm\u00a0
Electricidad: 0,04 kW-15 kW<\/p>\n
El reductor WP se divide en secuencia WPS normal, colecci\u00f3n WPD est\u00e1ndar, WPA regular, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El equipo de tornillo sin fin y el reductor de tornillo sin fin WP se desarrollan sobre la base del reductor WD, el tornillo sin fin est\u00e1 hecho de 45 acero de alta calidad # despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico y la producci\u00f3n, el engranaje helicoidal con bronce de esta\u00f1o forjado, la funcionalidad de resistencia al desgaste es excelente, especialmente en la capacidad de carga es mucho m\u00e1s clara, el engranaje helicoidal y el reductor de tornillo sin fin se emplean ampliamente en pl\u00e1sticos, metalurgia, bebidas, miner\u00eda, transporte de elevaci\u00f3n, dise\u00f1o de transporte de reducci\u00f3n qu\u00edmica y otros equipos mec\u00e1nicos.
Ventajas<\/b>
1. Transmisi\u00f3n suave, vibraciones, impactos y ruido m\u00ednimos, relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de velocidad, gran versatilidad, se puede utilizar con una amplia gama de equipos mec\u00e1nicos.
Dos. Puede ser un nivel de transmisi\u00f3n \u00fanico para adquirir una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n mayor, composici\u00f3n compacta, la mayor\u00eda de los tipos de reductores tienen un gran autobloqueo, las demandas de frenado de los productos mec\u00e1nicos pueden preservar el sistema de frenado.
tres. La fricci\u00f3n de engranaje de los dientes del tornillo sin fin disminuye considerablemente, por lo que la efectividad de la transmisi\u00f3n es menor que la de los engranajes, lo que facilita el calentamiento y genera altas temperaturas.
cuatro. Mayor demanda de lubricaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n.
cinco. Buena compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se fabrican de acuerdo con las especificaciones nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros elementos comunes.
seis. El tipo de cuerpo de caja contiene el tipo simple (el cuerpo de la caja es de variedad vertical u horizontal con reposapi\u00e9s) y el tipo CZPT (el cuerpo humano de la caja es cuboide, con orificios para tornillos montados en varios lados, sin reposapi\u00e9s o con otro reposapi\u00e9s, etc.).
7. Existen 2 modos de conexi\u00f3n del eje de entrada: la variedad b\u00e1sica (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y la brida del motor.
ocho. La direcci\u00f3n de colocaci\u00f3n de los ejes de entrada y salida es debajo y encima de los ejes de entrada. Eje de salida hacia arriba y hacia abajo. Eje de entrada hacia arriba y hacia abajo.
nueve. Se pueden utilizar dos o tres conjuntos de reductores para configurar un reductor multietapa y as\u00ed obtener una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \u00f3ptima.
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Los motores de engranajes helicoidales suelen preferirse para un funcionamiento m\u00e1s silencioso debido al suave deslizamiento del eje. A diferencia de los motores con engranajes helicoidales, que pueden producir un chasquido al girar, los motores de engranajes helicoidales se pueden instalar en entornos silenciosos. En este art\u00edculo, hablaremos sobre el sistema de engranajes helicoidales CZPT y los distintos tipos de engranajes helicoidales disponibles. Tambi\u00e9n analizaremos las ventajas de los motores y engranajes helicoidales.<\/p>\n
En el caso de un engranaje helicoidal, el paso axial del pi\u00f1\u00f3n anular del tornillo sin fin giratorio correspondiente es igual al paso de la corona del pi\u00f1\u00f3n giratorio acoplado del engranaje helicoidal. Un tornillo sin fin con un solo desfase se denomina tornillo sin fin con desfase. Esto se asemeja a una rueda helicoidal a escala reducida. Los tornillos sin fin pueden operar en \u00e1reas limitadas debido a su peque\u00f1o tama\u00f1o.
Por lo general, un engranaje helicoidal ofrece alta eficiencia, pero presenta algunas desventajas. No se recomienda su uso en aplicaciones de alta temperatura debido a la gran cantidad de fricci\u00f3n que genera. Un lubricante de flujo continuo y el m\u00ednimo desgaste del engranaje reducen la fricci\u00f3n y el desgaste. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales tienen una menor tasa de desgaste que un engranaje est\u00e1ndar. El eje y el engranaje helicoidal son, asimismo, mucho m\u00e1s eficientes que un engranaje convencional.
El eje del engranaje helicoidal se aloja dentro de un bloque de cojinetes autoalineable fijado a la carcasa de la caja de engranajes. La carcasa exc\u00e9ntrica cuenta con cojinetes radiales en ambos extremos, lo que le permite interactuar con la rueda helicoidal. El movimiento se transmite al eje del engranaje helicoidal mediante engranajes c\u00f3nicos 13A: uno fijado en los extremos del eje y el otro en el centro del eje transversal.<\/p>\n
En una caja de engranajes de tornillo sin fin, el pi\u00f1\u00f3n o engranaje helicoidal se encuentra centrado entre un cilindro dentado y un eje helicoidal. El eje helicoidal est\u00e1 soportado en ambos extremos por un cojinete de empuje radial. El eje transversal de la caja de engranajes est\u00e1 ajustado a una velocidad adecuada y articulado a la rueda helicoidal. La fuerza de entrada se transmite al eje helicoidal diez mediante engranajes c\u00f3nicos 13A, uno de los cuales est\u00e1 fijado al extremo del eje helicoidal y el otro en el centro del eje transversal.
Los tornillos sin fin y las ruedas helicoidales est\u00e1n disponibles en diversos materiales. La rueda helicoidal se fabrica en aleaci\u00f3n de bronce, aluminio o acero. Las ruedas helicoidales de bronce de aluminio son una buena opci\u00f3n para aplicaciones de alta velocidad. Las ruedas helicoidales de hierro forjado son econ\u00f3micas y adecuadas para cargas ligeras. Las ruedas helicoidales de nailon MC son muy resistentes al desgaste y mecanizables. Tambi\u00e9n se ofrecen ruedas helicoidales de bronce de aluminio, ideales para aplicaciones con desgaste significativo.
Al dise\u00f1ar una rueda helicoidal, es fundamental determinar el lubricante adecuado para el eje y la rueda helicoidal. Un lubricante apropiado debe tener una viscosidad cinem\u00e1tica de trescientos mm\u00b2\/s y utilizarse para cojinetes de manguito de la rueda helicoidal. La correcta lubricaci\u00f3n de la rueda helicoidal y su eje garantiza su durabilidad.<\/p>\n
Un gato de tornillo sin fin de arranque m\u00faltiple combina las ventajas de los arranques m\u00faltiples con velocidades de salida lineales. El eje sin fin de arranque m\u00faltiple reduce los inconvenientes de los tornillos sin fin de arranque \u00fanico y los engranajes de relaci\u00f3n masiva. Algunos tipos de engranajes sin fin cuentan con un tornillo sin fin reversible que puede invertirse o detenerse manualmente, seg\u00fan la aplicaci\u00f3n. La capacidad de autobloqueo del engranaje sin fin depende del \u00e1ngulo de gu\u00eda, el \u00e1ngulo de tensi\u00f3n y el coeficiente de fricci\u00f3n.
Un tornillo sin fin de una sola entrada tiene un solo hilo que controla la longitud de su eje. El tornillo sin fin avanza un diente por cada revoluci\u00f3n. Un tornillo sin fin de m\u00faltiples entradas tiene varios hilos en cada una de sus roscas. La reducci\u00f3n del engranaje en un tornillo sin fin de m\u00faltiples entradas es igual al n\u00famero de dientes del engranaje menos el n\u00famero de entradas en el eje del tornillo sin fin. Generalmente, un tornillo sin fin de m\u00faltiples entradas tiene dos o tres hilos.
Los engranajes helicoidales pueden ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes debido a que el eje helicoidal se desliza en lugar de producir un clic. Esto los convierte en una excelente opci\u00f3n para aplicaciones donde el ruido es un factor importante. Los engranajes helicoidales pueden fabricarse con materiales m\u00e1s blandos, lo que los hace m\u00e1s resistentes al ruido. Adem\u00e1s, pueden soportar cientos de impactos. A diferencia de los engranajes con dientes, los engranajes helicoidales generan menos ruido y vibraciones.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El m\u00e9todo de torneado giratorio CZPT para ejes sin fin eleva el est\u00e1ndar de precisi\u00f3n en el mecanizado de engranajes para vol\u00famenes de producci\u00f3n moderados a medianos. Este m\u00e9todo minimiza el desgaste de la rosca, aumenta la calidad del tornillo sin fin y reduce los tiempos de ciclo. La m\u00e1quina de torneado giratorio CZPT LWN-90 cuenta con una base met\u00e1lica, un contrapunto de presi\u00f3n programable e interpolaci\u00f3n de cinco ejes para una mayor precisi\u00f3n y calidad.
Su husillo giratorio de 4000 rpm y 5 kW produce tornillos sin fin y diversos tipos de tornillos. Sus di\u00e1metros exteriores alcanzan hasta 6,35 cm (2,5 pulgadas) y su longitud hasta 50,2 cm (20 pulgadas). Su m\u00e9todo de corte en seco utiliza un tubo de v\u00f3rtice para suministrar aire comprimido refrigerado a la zona de corte. Tambi\u00e9n se a\u00f1ade aceite a la mezcla. Los ejes de tornillo sin fin resultantes no presentan socavados, lo que minimiza el mecanizado necesario.
El endurecimiento por inducci\u00f3n es un proceso que aprovecha el mecanismo de rotaci\u00f3n. Este m\u00e9todo utiliza corriente alterna (CA) para generar corrientes par\u00e1sitas en objetos met\u00e1licos. A mayor frecuencia, mayor es la temperatura superficial. La frecuencia el\u00e9ctrica se controla mediante sensores para evitar el sobrecalentamiento. El calentamiento por inducci\u00f3n es programable, de modo que solo se endurecen \u00e1reas espec\u00edficas del eje sin fin.<\/p>\n
Un engranaje helicoidal consta de dos segmentos helicoidales con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de noventa grados. Esta condici\u00f3n permite que el tornillo sin fin gire m\u00e1s de un diente por rotaci\u00f3n. El \u00e1ngulo de h\u00e9lice de un tornillo sin fin suele ser cercano a los 90 grados y su di\u00e1metro es bastante amplio en el eje. Un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de gu\u00eda g posee propiedades equivalentes a las de un engranaje de tornillo con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90 grados.
La secci\u00f3n transversal axial de un engranaje helicoidal no es trapezoidal convencional. Como alternativa, la parte lineal de la faceta oblicua se reemplaza por curvas cicloidales. Estas curvas tienen una tangente com\u00fan cerca de la l\u00ednea de paso. La rueda helicoidal se forma mediante mecanizado, lo que da como resultado un engranaje con dos superficies de contacto. Este engranaje helicoidal puede girar a velocidades m\u00e1s altas y aun as\u00ed funcionar silenciosamente.
Una rueda helicoidal con paso cicloidal es un mecanismo mucho m\u00e1s eficiente. Reduce la fricci\u00f3n entre el tornillo sin fin y el equipo, lo que se traduce en una mayor durabilidad, un mejor rendimiento y menor ruido. Este paso tambi\u00e9n contribuye a una interacci\u00f3n m\u00e1s uniforme y eficiente entre la rueda helicoidal y el equipo. Adem\u00e1s, ayuda a preservar su est\u00e9tica y facilita un acoplamiento m\u00e1s suave entre la rueda helicoidal y el equipo.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Existen diversas estrategias para calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin, y cada t\u00e9cnica presenta sus propias desventajas. Si bien las t\u00e9cnicas m\u00e1s utilizadas ofrecen buenas aproximaciones, resultan insuficientes para determinar la deflexi\u00f3n real del eje. Por ejemplo, no consideran las modificaciones geom\u00e9tricas del tornillo sin fin, como el bobinado helicoidal de sus dientes. Adem\u00e1s, sobreestiman el efecto de rigidez del engranaje. Por consiguiente, para el dise\u00f1o eficaz de ejes sin fin delgados se requieren otros m\u00e9todos.
Afortunadamente, existen varias estrategias para determinar la m\u00e1xima deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin. Estas t\u00e9cnicas utilizan el m\u00e9todo de elementos finitos e incluyen condiciones de contorno y c\u00e1lculos de par\u00e1metros. A continuaci\u00f3n, analizamos dos de estas t\u00e9cnicas. La primera, seg\u00fan la norma DIN 3996, calcula la m\u00e1xima deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin bas\u00e1ndose en los resultados de las pruebas, mientras que la segunda, seg\u00fan la norma AGMA 6022, utiliza el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo sin fin como di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La segunda estrategia se centra en los par\u00e1metros est\u00e1ndar de los engranajes helicoidales. Analizaremos cada uno de ellos en detalle. Examinaremos el n\u00famero de dientes del engranaje helicoidal y los factores geom\u00e9tricos que lo influyen. Generalmente, el n\u00famero de dientes oscila entre uno y cuatro, aunque puede llegar a doce. La elecci\u00f3n del n\u00famero de dientes debe basarse en especificaciones de optimizaci\u00f3n, como la eficiencia y el peso. Por ejemplo, si se busca que un engranaje helicoidal sea m\u00e1s compacto que el modelo anterior, bastar\u00e1 con un n\u00famero menor de dientes.<\/p>\n
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