Caja de equipos de reducci\u00f3n de disposici\u00f3n de doble fase NMRV+NMRV
Caja de engranajes helicoidales de secuencia RV
reductor de velocidad del gusano
Motor de equipo de gusano nmrv
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Im\u00e1genes completas<\/p>\n
Colecci\u00f3n de veh\u00edculos recreativos
Lo que incluye RV \/ NMRV \/ NRV.
Atributo principal de la caja de engranajes helicoidales de secuencia RV
El reductor de engranajes helicoidales de secuencia RV es un producto de nueva generaci\u00f3n dise\u00f1ado por CZPT sobre la base del perfeccionamiento de los productos de la colecci\u00f3n WJ, mediante una combinaci\u00f3n de sofisticada innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica tanto a nivel nacional como internacional.
1. Aleaci\u00f3n de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la corrosi\u00f3n.
2. Gran par motor.
3. Funcionamiento elegante y bajo nivel de ruido, resistente incluso en condiciones adversas.
4. Gran eficacia de radiaci\u00f3n.
cinco. Gran atractivo visual para la caza, resistente en su vida \u00fatil y en cantidades modestas.
seis. Apropiado para instalaci\u00f3n omnidireccional.
Suministros principales de reductores de tornillo sin fin de la serie RV
uno. Carcasa: aleaci\u00f3n de aluminio fundido a presi\u00f3n (dimensiones del marco: 571 a 090), hierro fundido (medidas del cuerpo: ciento diez a 150).
2. Tornillo sin fin: 20Crm, el tratamiento t\u00e9rmico de enfriamiento por carbonizaci\u00f3n puede hacer que la dureza superficial de los engranajes de tornillo sin fin alcance los 56-62 HRX, manteniendo el espesor de la capa de carbonizaci\u00f3n entre 0,3 y 0,5 mm poco despu\u00e9s del rectificado preciso.
3. Rueda helicoidal: aleaci\u00f3n de bronce esta\u00f1o resistente al desgaste.<\/p>\n
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Par\u00e1metros de la mercanc\u00eda<\/p>\n
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Certificaciones<\/p>\n
Embalaje y env\u00edo<\/p>\n
Perfil de la organizaci\u00f3n<\/p>\n
Nuestros beneficios<\/p>\n
Preguntas frecuentes<\/p>\n
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C\u00f3mo elegir un eje sin fin y un engranaje para su proyecto.<\/h2>\n
Descubrir\u00e1s el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. Los datos completos sobre estos dos factores te ayudar\u00e1n a elegir el eje sin fin adecuado. Sigue leyendo para descubrir mucho m\u00e1s\u2026 \u00a1y consigue la caja de engranajes m\u00e1s avanzada jam\u00e1s creada! A continuaci\u00f3n, te ofrecemos algunas ideas para elegir un eje sin fin y un engranaje para tu proyecto\u2026 y algunos aspectos a tener en cuenta.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
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Engranaje 22<\/h2>\n
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sin fin 20 difiere del de un engranaje est\u00e1ndar. Esto se debe a que los dientes del engranaje 22 son c\u00f3ncavos, lo que permite una mejor interacci\u00f3n con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo de avance del tornillo sin fin activa su autobloqueo, protegi\u00e9ndolo contra el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n el\u00e9ctrica para autom\u00f3viles.
El nuevo engranaje se monta en un eje sellado con un sello de aceite. Para instalar el nuevo equipo, primero debe retirar el anterior. A continuaci\u00f3n, debe desenroscar los dos pernos que lo sujetan al eje. Luego, retire el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, desenrosque el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, coloque los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar aver\u00edas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de los casos, los lubricantes resultaron insuficientes. Si el tornillo sin fin est\u00e1 sometido a poca carga, un aceite de baja viscosidad podr\u00eda ser suficiente. Normalmente, se necesita un aceite de alta viscosidad para mantener los engranajes helicoidales en buen estado.
Otra opci\u00f3n es variar el n\u00famero de dientes cerca del engranaje 22 para reducir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n espec\u00edfica (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el paso del tornillo sin fin en consecuencia. Este m\u00e9todo reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al valor deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial deseado.<\/p>\n
Eje sin fin veinte<\/h2>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son robustos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duraci\u00f3n. Los engranajes helicoidales se utilizan com\u00fanmente en diversas industrias y ofrecen muchas ventajas. A continuaci\u00f3n, se muestran algunas de ellas. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un cuerpo 24. Las dimensiones del cuerpo 24 vienen determinadas por la distancia entre el eje sin fin 20 y el eje de salida 16. El eje sin fin y el componente 22 no pueden entrar en contacto ni interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por ello, un montaje adecuado es esencial. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no est\u00e1 correctamente montado, el conjunto no tendr\u00e1 efecto.
Otro aspecto fundamental es el contenido del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite de equipo EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos componentes pueden causar una reducci\u00f3n significativa del \u00e1rea de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es necesario elegir un material de alta viscosidad y m\u00ednima fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden constar de varios ejes helicoidales, y cada uno requiere relaciones de transmisi\u00f3n distintas. En este caso, el fabricante puede ofrecer diferentes ejes helicoidales con distintos tipos de rosca. Los diferentes tipos de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje helicoidal se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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Paso axial del equipo 22 PX<\/h2>\n
El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la longitud nominal del centro y el factor de adici\u00f3n, una constante. La distancia central es la distancia desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se denomina paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro del paso se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un engranaje 22.
El \u00e1ngulo de gu\u00eda axial de un engranaje helicoidal determina su eficacia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de gu\u00eda, menor ser\u00e1 la eficiencia del engranaje. Los \u00e1ngulos de gu\u00eda est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el \u00e1ngulo de gu\u00eda es proporcional al tama\u00f1o de la zona de presi\u00f3n sobre la superficie de contacto del engranaje. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n generada por el movimiento en voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de gu\u00eda de 90\u00b0 es pr\u00e1cticamente equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de 90\u00b0.
En la presente invenci\u00f3n, se describe una estrategia mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. Esta estrategia consiste en determinar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y dimensi\u00f3n del bastidor. El paso axial se establece mediante la producci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n buscada. El equipo es un conjunto giratorio de elementos formado por dientes y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede estar compuesto por distintos componentes. El material utilizado para los dientes del engranaje es un factor importante a considerar. Los engranajes helicoidales suelen fabricarse en metal, que es mucho m\u00e1s resistente a la corrosi\u00f3n que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Par\u00e1metros de los dientes del equipo 22<\/h2>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del engranaje 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje sin fin depende de varios factores. Los par\u00e1metros del engranaje sin fin se modificaron para tener en cuenta su tama\u00f1o, \u00e1ngulo de fuerza y \u200b\u200bfactor de dimensi\u00f3n. Adem\u00e1s, se vari\u00f3 la cantidad de roscas del sinf\u00edn. Estos par\u00e1metros se seleccionaron en funci\u00f3n del engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este estudio valida el dise\u00f1o de c\u00e1lculo num\u00e9rico desarrollado, utilizando resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes sin fin.
Utilizando los resultados de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, seg\u00fan la formulaci\u00f3n de las normas AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlaci\u00f3n con los resultados de la prueba. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo sin fin emplea un par\u00e1metro distinto para calcular el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin a partir de sus par\u00e1metros de dentado. Esta deflexi\u00f3n se considera en el caso de un sistema completo de engranajes, ya que la rigidez del dentado del tornillo sin fin se tiene en cuenta. Finalmente, bas\u00e1ndose en este estudio, se desarrolla un elemento de correcci\u00f3n.
En un engranaje helicoidal perfecto, la cantidad de roscas es proporcional al tama\u00f1o del tornillo sin fin. El di\u00e1metro y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que describe el sistema de inercia de la ra\u00edz del engranaje. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Desviaci\u00f3n del engranaje 22<\/h2>\n
Para estudiar el efecto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, utilizamos una estrategia de elementos finitos. Los par\u00e1metros considerados son la cresta del diente, el \u00e1ngulo de tensi\u00f3n, el elemento de dimensi\u00f3n y el n\u00famero de roscas del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un efecto diferente en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las versiones de los par\u00e1metros para un engranaje de referencia (Engranaje 22) y un dise\u00f1o de dentado diferente. La dimensi\u00f3n del engranaje sin fin y el n\u00famero de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 se basa principalmente en las condiciones l\u00edmite del montaje de prueba de Lutz. Esta t\u00e9cnica calcula la deflexi\u00f3n del eje sin fin mediante el m\u00e9todo de elementos finitos. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Los resultados de la prueba y el factor de correcci\u00f3n se compararon para confirmar que la deflexi\u00f3n calculada es similar a la medida.
El an\u00e1lisis FEM sugiere el resultado de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del engranaje 22 en el eje sin fin se puede definir por la relaci\u00f3n entre la potencia del diente y la masa. Esta relaci\u00f3n determina el par. La relaci\u00f3n entre ambos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del engranaje sin fin y la masa del eje sin fin establece la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin influye en la capacidad de flexi\u00f3n, la eficacia y el NVH del eje sin fin. El desarrollo constante de la densidad el\u00e9ctrica se ha logrado mediante avances en los recursos de bronce, los lubricantes y la calidad de fabricaci\u00f3n.
Los ejes principales de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos tridimensionales son id\u00e9nticos para los tornillos sin fin de siete roscas y de una sola rosca. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada engranaje. Adem\u00e1s, los ejes principales de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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