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El reductor de tornillo sin fin WP es un producto de nueva tecnolog\u00eda fabricado por nuestra planta, basado en el fortalecimiento de la gama WJ y la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas innovadoras nacionales e internacionales. Su dise\u00f1o presenta una sofisticada estructura de caja cuadrada. Su carcasa est\u00e1 fabricada en hierro forjado de alta calidad. Ofrece un tama\u00f1o compacto, peso ligero, excelente disipaci\u00f3n de calor, alto par motor, funcionamiento impecable y m\u00ednimo ruido. Se adapta a cualquier posici\u00f3n.
Estos productos se utilizan ampliamente en la fabricaci\u00f3n de equipos para todo tipo de industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor opci\u00f3n para las instalaciones actuales de CZPT, ya que minimizan la necesidad de gesti\u00f3n de accionamiento mec\u00e1nico, permitiendo alcanzar una gran longitud de torsi\u00f3n, una alta relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, bajo nivel de ruido, mayor eficacia y seguridad.
uno. Funciones:<\/b>
1) Caja de equipo Motovario de aleaci\u00f3n de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la corrosi\u00f3n.
Dos) Gran par motor, transmisi\u00f3n segura con reducci\u00f3n de ruido.
tres) Mayor deficiencia de radiaci\u00f3n de calor, forma CZPT, existencia de soporte resiliente y medici\u00f3n modesta
cuatro) Ideal para instalaci\u00f3n con rodamientos omnidireccionales
Dos. Aspectos positivos:<\/b>
uno) Limpio en su gesti\u00f3n y de poco volumen\u00a0
dos) Mayor eficiencia de radiaci\u00f3n\u00a0
3) Resiliente en la vida \u00fatil de los servicios\u00a0
4) Trabajar durante un tiempo prolongado en condiciones terribles.\u00a0
5) Totalmente sellado y resistente a la corrosi\u00f3n.
tres. Configurar<\/b>
uno) La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexi\u00f3n del motor principal, el reductor y el dispositivo de operaci\u00f3n debe estar instalado de forma coaxial.
3) La zona de tolerancia de di\u00e1metro del eje de entrada y salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, poleas, ruedas dentadas, etc.) deben encajar correctamente en el eje, lo que evita la rotura del rodamiento debido a un ajuste demasiado flojo.
4) Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y a la chaveta, evitando un ensamblaje demasiado apretado y la oxidaci\u00f3n despu\u00e9s de un uso prolongado.
6) Al pedir o utilizar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el com\u00fan, se requiere un juego de soporte.
4. Utilizaci\u00f3n<\/b>
Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo reductor, la distancia, la relaci\u00f3n, el m\u00e9todo de conexi\u00f3n de entrada,\u00a0
La estructura del eje de salida, la direcci\u00f3n del eje de entrada y salida y la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n se ajustan a lo requerido.<\/p>\n
Informaci\u00f3n compleja:\u00a0<\/b>
Par de torsi\u00f3n: 2 N\u00b7m - 3571 N\u00b7m\u00a0
Velocidad de entrada: 1000 r\/min, 1500 r\/min\u00a0
Velocidad de salida: 0,30-419 r\/min\u00a0
Potencia el\u00e9ctrica: 0,04 kW-15 kW<\/p>\n
El reductor WP se divide en la serie est\u00e1ndar WPS, la serie normal WPD, la serie com\u00fan WPA, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El equipo de tornillo sin fin y el reductor de tornillo sin fin WP se crean sobre la base del reductor WD. El tornillo sin fin est\u00e1 hecho de metal de alta calidad 45 # despu\u00e9s del procesamiento y fabricaci\u00f3n mediante el m\u00e9todo de tratamiento t\u00e9rmico. El engranaje helicoidal es de bronce de esta\u00f1o s\u00f3lido, lo que le confiere una excelente eficiencia de resistencia, especialmente en lo que respecta al potencial de carga. El engranaje helicoidal y el reductor de tornillo sin fin se emplean principalmente en pl\u00e1sticos, metalurgia, bebidas, miner\u00eda, transporte de elevaci\u00f3n, reducci\u00f3n qu\u00edmica, construcci\u00f3n y otros equipos mec\u00e1nicos.
Aspectos positivos<\/b>
1. F\u00e1cil transmisi\u00f3n, vibraci\u00f3n, influencia y sonido peque\u00f1os, relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de velocidad, gran flexibilidad, se puede emplear con una variedad de equipos mec\u00e1nicos.
Dos. Puede ser una transmisi\u00f3n de una etapa para recibir una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n mayor, estructura compacta, la mayor\u00eda de las versiones del reductor tienen un muy buen autobloqueo, las necesidades de frenado de las herramientas mec\u00e1nicas pueden ahorrar el dispositivo de frenado.
tres. La reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n de engranaje de los dientes del tornillo sin fin es enorme, por lo que el rendimiento de la transmisi\u00f3n es menor que el de los engranajes, es f\u00e1cil que se caliente y alcance temperaturas m\u00e1s altas.
cuatro. Mayores necesidades de lubricaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n.
5. Excelente compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se fabrican de acuerdo con los est\u00e1ndares nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros componentes comunes.
seis. La variedad de cuerpos de cajas humanas consiste en el tipo est\u00e1ndar (el cuerpo de la caja es de variedad vertical u horizontal con reposapi\u00e9s) y el tipo CZPT (el cuerpo de la caja es cuboide, con orificios para tornillos montados en varios lados, sin reposapi\u00e9s o con un reposapi\u00e9s adicional, etc.).
7. Existen 2 modos de conexi\u00f3n del eje de entrada: tipo fundamental (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
8. La ruta de posici\u00f3n de los ejes de entrada y salida est\u00e1 debajo y se mencion\u00f3 anteriormente los ejes de entrada Eje de salida arriba y abajo Eje de entrada arriba y abajo.
nueve. Se pueden utilizar dos o tres conjuntos de reductores para configurar un reductor multietapa y obtener una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \u00f3ptima.
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Esta publicaci\u00f3n ofrece una descripci\u00f3n general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexi\u00f3n que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio frente a bronce, el c\u00e1lculo de la deflexi\u00f3n del eje helicoidal y la lubricaci\u00f3n. Una comprensi\u00f3n completa de estos aspectos le ayudar\u00e1 a dise\u00f1ar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, visite los sitios web correspondientes. Esperamos que este art\u00edculo le resulte \u00fatil.<\/p>\n
El di\u00e1metro primitivo de un tornillo sin fin y el paso de su rueda helicoidal deben ser iguales. Los dos tipos de engranajes helicoidales tienen el mismo di\u00e1metro primitivo, pero la diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El di\u00e1metro primitivo es la distancia entre el diente del tornillo sin fin a lo largo de su eje y el di\u00e1metro primitivo del engranaje m\u00e1s robusto. Los tornillos sin fin se fabrican con roscas zurdas o derechas. El avance del tornillo sin fin es la distancia que recorre un punto de la rosca durante una revoluci\u00f3n del engranaje helicoidal. La holgura debe medirse en varios puntos de la rueda helicoidal, ya que una holgura excesiva implica un espaciado entre dientes.
Un engranaje helicoidal de doble garganta est\u00e1 dise\u00f1ado para aplicaciones de alta carga. Proporciona la relaci\u00f3n m\u00e1s estrecha entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal correctamente. El dise\u00f1o de la chaveta requiere muchos puntos de contacto, que bloquean la rotaci\u00f3n del eje y ayudan a transferir el par al engranaje. Despu\u00e9s de determinar la ubicaci\u00f3n de la chaveta, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al engranaje.
El dise\u00f1o de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar grandes cargas sin deslizarse ni romperse. Un engranaje helicoidal de doble garganta proporciona la conexi\u00f3n m\u00e1s firme entre el tornillo sin fin y el engranaje, lo que lo hace excelente para aplicaciones de elevaci\u00f3n. La naturaleza autoblocante de los engranajes helicoidales es otra ventaja. Si est\u00e1n bien fabricados, son excelentes para reducir velocidades, ya que se autoblocan.
Al elegir un gusano, la cantidad de hilos es fundamental. El n\u00famero de hilos determina la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de un par; por lo tanto, cuanto m\u00e1s largos sean los hilos, mayor ser\u00e1 dicha relaci\u00f3n. Lo mismo ocurre con los \u00e1ngulos de h\u00e9lice del gusano, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto difiere entre un gusano de un solo hilo y uno de doble garganta, y es crucial tener en cuenta el \u00e1ngulo de h\u00e9lice al seleccionar un gusano.
Los engranajes helicoidales de doble garganta se diferencian en su perfil de los engranajes convencionales. Son especialmente \u00fatiles en aplicaciones donde el ruido es un problema. Adem\u00e1s de su bajo nivel de ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta tambi\u00e9n es una opci\u00f3n popular para una gran variedad de aplicaciones. Estos engranajes se utilizan com\u00fanmente para izar productos. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje convencional.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-3.webp\")
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Al elegir un tornillo sin fin, se deben tener en cuenta algunos aspectos. El eje debe estar fabricado en bronce o aluminio. El tornillo sin fin es el componente principal, pero tambi\u00e9n se ofrecen engranajes adicionales. El n\u00famero total de dientes entre el tornillo sin fin y el engranaje adicional debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso de la corona del engranaje principal.
El material m\u00e1s utilizado para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus excelentes propiedades mec\u00e1nicas. El t\u00e9rmino bronce engloba diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-n\u00edquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene mediante la aleaci\u00f3n de cobre con esta\u00f1o y aluminio. En algunos casos, esta aleaci\u00f3n produce lat\u00f3n, un metal similar al bronce. Este \u00faltimo es considerablemente m\u00e1s econ\u00f3mico e ideal para cargas ligeras.
Los engranajes helicoidales de bronce ofrecen muchas ventajas. Son robustos y resistentes, y proporcionan una excelente resistencia al desgaste. A diferencia de los engranajes helicoidales met\u00e1licos, los de bronce son m\u00e1s silenciosos. Adem\u00e1s, no requieren lubricaci\u00f3n y son resistentes a la corrosi\u00f3n. Los engranajes helicoidales de bronce son populares en m\u00e1quinas peque\u00f1as y de peso ligero, ya que son f\u00e1ciles de mantener. Puede encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre engranajes helicoidales en la revista CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los m\u00e1s comunes, ambos componentes son igualmente ideales para una variedad de aplicaciones. Un eje de bronce suele denominarse as\u00ed, pero en realidad puede ser de lat\u00f3n. Tradicionalmente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han introducido componentes m\u00e1s recientes. El bronce para engranajes SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de alto volumen, el ahorro en el costo del material puede ser considerable.
Ambos tipos de tornillos sin fin son pr\u00e1cticamente iguales en tama\u00f1o y estado, pero la gu\u00eda en las superficies dentadas izquierda y derecha puede variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la distancia entre los engranajes. Las diferentes dimensiones de los tornillos sin fin tambi\u00e9n facilitan su fabricaci\u00f3n y mantenimiento. Sin embargo, si se requiere un tornillo sin fin especialmente compacto para aplicaciones industriales, conviene considerar el bronce o el aluminio.<\/p>\n
La longitud del eje central de un engranaje helicoidal y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin desempe\u00f1an un papel fundamental en la deflexi\u00f3n del rotor. Estos par\u00e1metros deben introducirse en el programa con las mismas unidades que en el c\u00e1lculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al c\u00e1lculo principal. La deflexi\u00f3n del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del \u00e1ngulo de contracci\u00f3n de los dientes del tornillo sin fin. El siguiente c\u00e1lculo resulta \u00fatil para el dise\u00f1o de un engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales gracias a sus altos pares transmisibles y grandes relaciones de transmisi\u00f3n. Su combinaci\u00f3n de materiales duros y blandos los hace ideales para una amplia gama de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de acero templado y la rueda helicoidal de una aleaci\u00f3n de cobre, esta\u00f1o y bronce. En la mayor\u00eda de los casos, la rueda es la parte que entra en contacto con el equipo. Los engranajes helicoidales tambi\u00e9n presentan una baja deflexi\u00f3n, ya que una deflexi\u00f3n excesiva del eje puede afectar la precisi\u00f3n de la transmisi\u00f3n y aumentar el desgaste.
Otro m\u00e9todo para calcular la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin consiste en utilizar la rigidez a la flexi\u00f3n dependiente del diente del engranaje helicoidal. Al calcular la rigidez de las secciones individuales del eje, se puede determinar la rigidez total del tornillo sin fin. La regi\u00f3n aproximada del diente se muestra en la figura 5.
Otra forma de calcular la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin es mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (FEM). El simulador utiliza un dise\u00f1o anal\u00edtico del eje del tornillo sin fin para determinar su deflexi\u00f3n. Se basa en un modelo bidimensional, mucho m\u00e1s adecuado para la simulaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, es necesario introducir el \u00e1ngulo de paso y el n\u00famero de dientes del engranaje helicoidal para calcular la deflexi\u00f3n m\u00e1xima.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-3.webp\")
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Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protecci\u00f3n antidesgaste, alta resistencia a la oxidaci\u00f3n y baja fricci\u00f3n. Si bien los lubricantes de aceite mineral son de uso com\u00fan, los aceites base sint\u00e9ticos presentan mejores caracter\u00edsticas de rendimiento y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones qu\u00edmicas se duplican cada 10 \u00b0C. Los lubricantes sint\u00e9ticos son la mejor opci\u00f3n para estas aplicaciones.
Los aceites sint\u00e9ticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes m\u00e1s populares para engranajes helicoidales. Estos aceites est\u00e1n formulados con una base mineral y de cuatro a seis \u00e1cidos grasos sint\u00e9ticos %. Los aditivos activos de \u00e1rea proporcionan a los aceites compuestos una lubricidad excepcional y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sint\u00e9tico tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sint\u00e9ticos son costosos, pero pueden aumentar la eficacia y la vida \u00fatil de los equipos de tornillo sin fin. Generalmente, se clasifican en dos tipos: aceites sint\u00e9ticos PAO y aceites sint\u00e9ticos EP. Estos \u00faltimos tienen un \u00edndice de viscosidad mayor y pueden utilizarse a diversas temperaturas. Los lubricantes sint\u00e9ticos suelen incorporar aditivos anti-desgaste y EP (anti-desgaste).
Los engranajes helicoidales suelen montarse por encima o por debajo de la caja de engranajes. Una lubricaci\u00f3n adecuada es fundamental para garantizar un montaje y funcionamiento correctos. Con frecuencia, una lubricaci\u00f3n insuficiente puede provocar que el dispositivo falle antes de lo previsto. Por este motivo, es posible que un t\u00e9cnico no relacione la falta de lubricaci\u00f3n con la aver\u00eda. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar un lubricante de alta calidad para la caja de engranajes.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al disminuir el juego entre los dientes. La holgura puede causar lesiones si se liberan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y resistentes gracias a su m\u00ednimo n\u00famero de componentes m\u00f3viles. Adem\u00e1s, generan poco ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera un mayor volumen de calor, por lo que una lubricaci\u00f3n \u00f3ptima es esencial.
Los aceites con una gran resistencia de pel\u00edcula y excelente adherencia son los mejores para la lubricaci\u00f3n de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer las piezas de bronce. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con una resistencia de pel\u00edcula considerable que ayude a prevenir la soldadura de las asperezas. El lubricante ideal para engranajes helicoidales es aquel que ofrece una excelente resistencia de pel\u00edcula y no contiene azufre.<\/p>\n
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