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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0equipo de protecci\u00f3n para patines en l\u00ednea, equipo hidr\u00e1ulico, elementos de bomba de caja CZPT para motocicleta, bicicleta, escalada en roca, motocross, equipo de buceo, equipo de protecci\u00f3n \u00a0<\/p>\n
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Comprender\u00e1s el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. Los datos detallados sobre estos dos factores te ayudar\u00e1n a elegir el eje sin fin ideal. Sigue leyendo para descubrir mucho m\u00e1s\u2026 \u00a1y consigue la caja de engranajes m\u00e1s innovadora jam\u00e1s desarrollada! Aqu\u00ed tienes algunos consejos para elegir un eje sin fin y un engranaje para tu proyecto\u2026 y un par de cosas a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sin fin 20 difiere del de un engranaje convencional. Esto se debe a que el esmalte del engranaje 22 es c\u00f3ncavo, lo que permite un mejor acoplamiento con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo de gu\u00eda del sinf\u00edn provoca su autobloqueo, protegi\u00e9ndolo contra el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n asistida para autom\u00f3viles.
El nuevo engranaje se coloca en un eje que est\u00e1 asegurado con un sello de aceite. Para instalar un nuevo engranaje, primero debe retirar el engranaje viejo. Luego, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el engranaje al eje. A continuaci\u00f3n, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, instale los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el movimiento deslizante de los engranajes helicoidales. En dos tercios de las aplicaciones, los lubricantes resultaron insuficientes. Si el tornillo sin fin est\u00e1 sometido a cargas ligeras, un aceite de baja viscosidad podr\u00eda ser suficiente. De lo contrario, se necesita un aceite de alta viscosidad para mantener los engranajes helicoidales en \u00f3ptimas condiciones.
Otra opci\u00f3n consiste en variar la cantidad de dientes del engranaje 22 para disminuir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n determinada (por ejemplo, cinco o diez veces la velocidad del motor) y modificando adecuadamente el paso del tornillo sin fin. Este procedimiento reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial requerido.<\/p>\n
Al seleccionar un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alta eficiencia y bajo nivel de ruido. Son robustos, resistentes a bajas temperaturas y de larga duraci\u00f3n. Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen numerosas ventajas. A continuaci\u00f3n, se muestran solo algunas de ellas. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un servicio adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 vienen determinadas por la distancia entre el centro del eje sin fin 20 y el eje de salida 16. El eje sin fin y el engranaje 22 no pueden entrar en contacto ni interferir entre s\u00ed si no est\u00e1n configurados correctamente. Por ello, un montaje adecuado es fundamental. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no est\u00e1 correctamente instalado, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto cr\u00edtico es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite para engranajes EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos componentes pueden causar una reducci\u00f3n significativa de la superficie de carga. Los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad para prevenir estos problemas. Tambi\u00e9n es necesario elegir un material de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden constar de varios ejes sin fin, y cada uno requiere una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n diferente. En este caso, el fabricante puede ofrecer diversos ejes sin fin con distintos tipos de rosca. Estos distintos tipos de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje sin fin se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la distancia nominal al centro y el elemento de adici\u00f3n, que es continuo. La longitud del centro es la distancia desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se conoce como paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro del paso se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un equipo 22.
El \u00e1ngulo de avance axial, o \u00e1ngulo de gu\u00eda, de un engranaje helicoidal determina su eficacia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la productividad del equipo. Los \u00e1ngulos de avance est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En particular, el \u00e1ngulo de avance es proporcional a la longitud del punto de tensi\u00f3n en los dientes de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la suma de la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n liberada por la acci\u00f3n de voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de avance de g es pr\u00e1cticamente equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de noventa grados.
En la presente invenci\u00f3n se describe una estrategia mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. El m\u00e9todo consiste en determinar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y medida de bastidor. El paso axial se determina mediante una t\u00e9cnica de fabricaci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada. El equipo consiste en un conjunto giratorio de elementos formado por un diente y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede fabricarse con diversos materiales. El material utilizado para los dientes del engranaje es un factor esencial a considerar. Los engranajes helicoidales suelen fabricarse en acero, que es m\u00e1s resistente y anticorrosivo que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del engranaje 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje helicoidal depende de varios factores. Los par\u00e1metros del engranaje helicoidal se modificaron para tener en cuenta sus dimensiones, el \u00e1ngulo de presi\u00f3n y otros aspectos dimensionales. Adem\u00e1s, se alter\u00f3 el n\u00famero de hilos del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros se basan principalmente en el engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Este estudio valida el dise\u00f1o del c\u00e1lculo num\u00e9rico mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes helicoidales.
Utilizando los resultados finales del ensayo Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante la t\u00e9cnica de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, seg\u00fan las f\u00f3rmulas de AGMA 6022 y DIN 3996, presenta una buena correlaci\u00f3n con los resultados finales del ensayo. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo sin fin emplea un par\u00e1metro diferente para estimar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin a partir de sus par\u00e1metros de dentado. Esta deflexi\u00f3n se considera un par\u00e1metro clave en el dise\u00f1o de engranajes, ya que la rigidez del dentado del tornillo sin fin se considera un factor importante. Finalmente, a partir de esta investigaci\u00f3n, se desarrolla un factor de correcci\u00f3n.
Para un engranaje helicoidal perfecto, el n\u00famero de hilos iniciales es proporcional a la dimensi\u00f3n del tornillo sin fin. El di\u00e1metro y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que describe el sistema de inercia de la ra\u00edz del engranaje helicoidal. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para analizar el efecto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, se emple\u00f3 la t\u00e9cnica de elementos finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de fuerza, el tama\u00f1o y el n\u00famero de espiras del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un impacto distinto en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las versiones de los par\u00e1metros para un engranaje de referencia (Gear 22) y un engranaje de dentado diferente. El di\u00e1metro del engranaje sin fin y el n\u00famero de espiras determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 depende de las condiciones l\u00edmite de la configuraci\u00f3n de la prueba de Lutz. Esta estrategia calcula la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de factores finitos. Los ejes medidos experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Los resultados finales de la prueba y la correcci\u00f3n se compararon para confirmar que la deflexi\u00f3n calculada es comparable a la medida.
El an\u00e1lisis FEM demuestra la influencia de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del equipo 22 en el eje sin fin se puede explicar mediante la relaci\u00f3n entre la fuerza del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre la fuerza del diente del sinf\u00edn y la masa determina el par. La relaci\u00f3n entre estos dos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del engranaje sin fin y la masa del eje sin fin determina la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin influye en la capacidad de flexi\u00f3n del eje sin fin, la eficiencia y el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza). La mejora constante de la densidad de potencia el\u00e9ctrica se ha logrado mediante mejoras en los materiales de bronce, los lubricantes y la alta calidad de fabricaci\u00f3n.
Los ejes principales de inercia instant\u00e1nea se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos multidimensionales son similares para los tornillos sin fin de siete y un solo hilo. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada engranaje. Adem\u00e1s, los ejes principales de inercia instant\u00e1nea se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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