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Enfoque de personalizaci\u00f3n<\/b>\u00a0:<\/p>\n
1.<\/b><\/i>Documentaci\u00f3n de suministro:<\/i>\u00a0<\/b>CAD, DWG, DXF, PDF, producto 3D, acci\u00f3n, IGS, PRT
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Datos de la empresa:<\/b><\/p>\n<\/h4>\n
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Aqu\u00ed encontrar\u00e1 informaci\u00f3n sobre el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. Los detalles exhaustivos sobre estos dos factores le ayudar\u00e1n a elegir el eje sin fin ideal. Siga leyendo para descubrir mucho m\u00e1s\u2026 \u00a1y obtenga la caja de engranajes m\u00e1s avanzada jam\u00e1s desarrollada! A continuaci\u00f3n, encontrar\u00e1 algunas sugerencias para elegir un eje sin fin y un engranaje para su proyecto\u2026 y algunos aspectos a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sin fin 20 difiere del de un engranaje est\u00e1ndar. Esto se debe a que los dientes del engranaje 22 son c\u00f3ncavos, lo que permite un mejor acoplamiento con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo de gu\u00eda del sinf\u00edn provoca su autobloqueo, protegi\u00e9ndolo contra el movimiento inverso. Sin embargo, este sistema de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n asistida para autom\u00f3viles.
El nuevo engranaje se coloca en un eje que se asegura con un sello de aceite. Para instalar un nuevo equipo, primero debe retirar el equipo anterior. Luego, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el engranaje al eje. A continuaci\u00f3n, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, coloque los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Un aceite de alta viscosidad es esencial para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de los casos, los lubricantes han sido insuficientes. Si el tornillo sin fin se somete a cargas ligeras, un aceite de baja viscosidad podr\u00eda ser suficiente. De lo contrario, se necesita un aceite de viscosidad considerable para mantener los engranajes helicoidales en \u00f3ptimas condiciones.
Otra opci\u00f3n es variar la cantidad de esmalte alrededor del engranaje 22 para disminuir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relaci\u00f3n espec\u00edfica (por ejemplo, cinco o diez veces la velocidad del motor) y modificando el paso del tornillo sin fin adecuadamente. Este procedimiento reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial deseado.<\/p>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son duraderos, resistentes a bajas temperaturas y de larga vida \u00fatil. Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en diversas industrias y ofrecen varias ventajas. A continuaci\u00f3n, se describen algunas de ellas. Contin\u00fae leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 se determinan por la distancia entre el eje sin fin 20 y el eje de salida diecis\u00e9is. Si el eje sin fin y el engranaje 22 no est\u00e1n configurados correctamente, es posible que no entren en contacto o interfieran entre s\u00ed. Por ello, es fundamental un montaje adecuado. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no est\u00e1 correctamente montado, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto importante a considerar son los materiales del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite de equipo EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos componentes pueden causar una reducci\u00f3n significativa del \u00e1rea de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es necesario elegir un lubricante de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden constar de varios ejes helicoidales, y cada uno requiere relaciones de transmisi\u00f3n distintas. En este caso, el fabricante puede ofrecer diferentes ejes helicoidales con distintos dise\u00f1os de rosca. Los diferentes tipos de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje helicoidal se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la distancia nominal entre centros y el elemento de adici\u00f3n, una constante. La distancia entre centros es la longitud desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se conoce como paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un engranaje 22.
El paso axial, o \u00e1ngulo de avance, de un engranaje helicoidal determina su eficiencia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la eficiencia del engranaje. Los \u00e1ngulos de avance son directamente relevantes para la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En particular, el \u00e1ngulo de avance es proporcional al tama\u00f1o de la zona de tensi\u00f3n en la superficie de contacto de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la cantidad de tensi\u00f3n de flexi\u00f3n liberada por la acci\u00f3n de voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de avance de g es casi equivalente a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de noventa grados.
En la presente invenci\u00f3n, se explica una t\u00e9cnica mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. La estrategia consiste en determinar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y dimensi\u00f3n del cuerpo. El paso axial se determina mediante un m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n deseada. El equipo es un conjunto giratorio de componentes fabricados con esmalte y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal tambi\u00e9n puede fabricarse con distintos materiales. El material utilizado para los tornillos sin fin es un factor crucial en su variedad. Los engranajes helicoidales suelen estar hechos de metal, que es m\u00e1s resistente y anticorrosivo que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes rectificados para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del engranaje 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje helicoidal depende de numerosos factores. Los par\u00e1metros del engranaje helicoidal se ajustaron considerando sus dimensiones, \u00e1ngulo de deformaci\u00f3n y tama\u00f1o. Adem\u00e1s, se modific\u00f3 el n\u00famero de roscas del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros se basan en el equipo de referencia ISO\/TS 14521. Esta investigaci\u00f3n valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico obtenido mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes helicoidales.
Aprovechando las ventajas del ensayo de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin utilizando el m\u00e9todo de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin seg\u00fan las f\u00f3rmulas de AGMA 6022 y DIN 3996 presenta una buena correlaci\u00f3n con los resultados de la prueba. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo emplea un par\u00e1metro diferente para estimar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante un m\u00e9todo de elementos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin a partir de sus par\u00e1metros de dentado. Esta deflexi\u00f3n se puede considerar para un sistema de engranajes completo, ya que se tiene en cuenta la rigidez del dentado del tornillo sin fin. Finalmente, bas\u00e1ndose en este an\u00e1lisis, se dise\u00f1a un componente de correcci\u00f3n.
Para un engranaje helicoidal de excelente calidad, la variedad de roscas iniciales es proporcional al tama\u00f1o del tornillo sin fin. El di\u00e1metro del tornillo sin fin y el factor de dentado se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que es un m\u00e9todo para determinar la inercia de la ra\u00edz del engranaje helicoidal. La distancia entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se establece mediante la ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para investigar la influencia de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, utilizamos una t\u00e9cnica de elementos finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de presi\u00f3n, el tama\u00f1o del elemento y la cantidad de roscas del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros tiene un impacto distinto en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las versiones de los par\u00e1metros para un engranaje de referencia (Engranaje 22) y un modelo de dentado diferente. El tama\u00f1o del engranaje sin fin y la cantidad de roscas determinan la deflexi\u00f3n del eje sin fin.
La t\u00e9cnica de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 se basa en los problemas de contorno del m\u00e9todo de Lutz. Esta estrategia calcula la deflexi\u00f3n del eje sin fin mediante el m\u00e9todo de elementos finitos. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Los resultados de la prueba y el elemento de correcci\u00f3n se compararon para verificar que la deflexi\u00f3n calculada fuera comparable a la medida.
El an\u00e1lisis FEM implica el efecto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje sin fin. La deflexi\u00f3n del engranaje 22 en el eje sin fin se puede explicar por la relaci\u00f3n entre la fuerza del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre la fuerza del diente del sinf\u00edn y la masa establece el par. La relaci\u00f3n entre los dos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del engranaje sin fin y la masa del eje sin fin establece la deflexi\u00f3n de los engranajes sin fin. La deflexi\u00f3n de un engranaje sin fin afecta la capacidad de flexi\u00f3n del eje sin fin, la eficacia y el NVH. El avance constante de la densidad de potencia se ha logrado mediante mejoras en los suministros de bronce, lubricantes y producci\u00f3n de alta calidad.
Los ejes principales del segundo de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos tridimensionales son equivalentes para los tornillos sin fin de 7 y 1 rosca. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada componente. Adem\u00e1s, los ejes principales del instante de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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