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Comprender\u00e1 el paso axial PX y los par\u00e1metros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. La informaci\u00f3n detallada sobre estos dos elementos le ayudar\u00e1 a seleccionar un eje sin fin adecuado. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n\u2026 \u00a1y consiga la caja de engranajes m\u00e1s avanzada jam\u00e1s fabricada! Aqu\u00ed tiene algunas sugerencias para elegir un eje sin fin y un engranaje para su proyecto\u2026 y algunos factores a tener en cuenta.<\/p>\n
El perfil dentado del engranaje 22 del eje sin fin 20 difiere del de un engranaje est\u00e1ndar. Esto se debe a que los dientes del engranaje 22 son c\u00f3ncavos, lo que permite una mayor interacci\u00f3n con las roscas del eje sin fin 20. El \u00e1ngulo de avance del tornillo sin fin provoca su autobloqueo, impidiendo el movimiento inverso. Sin embargo, este sistema de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en diversas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica para autom\u00f3viles.
El nuevo equipo se instala en un eje que se asegura con un sello de aceite. Para instalar el nuevo equipo, primero debe retirar el engranaje antiguo. A continuaci\u00f3n, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el engranaje al eje. Luego, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retenci\u00f3n. Despu\u00e9s, instale los conos del cojinete y el espaciador del eje. Aseg\u00farese de que el eje est\u00e9 bien apretado, pero no apriete demasiado el tap\u00f3n.
Para evitar aver\u00edas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de las aplicaciones, los lubricantes han resultado insuficientes. Si el engranaje helicoidal est\u00e1 sometido a poca carga, un aceite de menor viscosidad podr\u00eda ser suficiente. Normalmente, un aceite de alta viscosidad es esencial para mantener los engranajes helicoidales en buen estado.
Otra opci\u00f3n consiste en variar el n\u00famero de dientes del engranaje 22 para disminuir la velocidad del eje de salida. Esto se logra ajustando una relaci\u00f3n espec\u00edfica (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el paso del tornillo sin fin en consecuencia. Este procedimiento reducir\u00e1 la velocidad del eje de salida al valor deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial preferido.<\/p>\n
Al elegir un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alta eficiencia y bajo nivel de ruido. Son resistentes, soportan bajas temperaturas y tienen una larga vida \u00fatil. Los engranajes helicoidales se utilizan com\u00fanmente en muchas industrias y ofrecen numerosas ventajas. A continuaci\u00f3n, se describen algunos de sus aspectos positivos. Siga leyendo para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un servicio adecuado, pueden ser extremadamente fiables.
El eje sin fin est\u00e1 configurado para ser soportado en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 se definen por la distancia entre el eje sin fin 20 y el eje de salida 16. Si el eje sin fin y el componente 22 no est\u00e1n correctamente configurados, podr\u00edan no entrar en contacto o interferir entre s\u00ed. Por ello, es fundamental un montaje adecuado. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no se instala correctamente, el conjunto no funcionar\u00e1.
Otro aspecto crucial a considerar es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de lat\u00f3n, lo que puede provocar corrosi\u00f3n. Adem\u00e1s, el aceite de equipo EP de azufre y f\u00f3sforo se activa en la rueda de lat\u00f3n. Estos factores pueden reducir significativamente la superficie de carga. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. Tambi\u00e9n es necesario elegir un lubricante de alta viscosidad y baja fricci\u00f3n.
Los reductores de velocidad pueden incluir numerosos ejes sin fin diferentes, y cada uno requiere relaciones de transmisi\u00f3n distintas. En este caso, el fabricante del reductor puede proporcionar diversos ejes sin fin con diferentes tipos de rosca. Los distintos dise\u00f1os de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Independientemente de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, cada eje sin fin se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
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El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la distancia nominal entre centros y el elemento de adici\u00f3n, una medida constante. La longitud central es la distancia desde el n\u00facleo del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal tambi\u00e9n se denomina paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensi\u00f3n como el di\u00e1metro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un equipo 22.
El paso axial, o \u00e1ngulo de avance, de un engranaje helicoidal determina su potencia. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo de avance, menor ser\u00e1 la potencia del engranaje. Los \u00e1ngulos de avance est\u00e1n directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el \u00e1ngulo de avance es proporcional a la longitud del punto de tensi\u00f3n en el diente de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la cantidad de tensi\u00f3n de flexi\u00f3n liberada por el movimiento en voladizo. Un tornillo sin fin con un \u00e1ngulo de avance de g es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico a un engranaje helicoidal con un \u00e1ngulo de h\u00e9lice de noventa grados.
En la presente invenci\u00f3n se explica una t\u00e9cnica mejorada para la producci\u00f3n de ejes sin fin. La estrategia consiste en determinar el paso axial PX deseado para cada relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y medida de bastidor. El paso axial se establece mediante la producci\u00f3n de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relaci\u00f3n de engranajes deseada. Un engranaje es un conjunto giratorio de componentes formado por un diente y un tornillo sin fin.
Adem\u00e1s del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede estar fabricado con diversos materiales. El material empleado para los tornillos sin fin es un factor importante a considerar. Los engranajes helicoidales suelen fabricarse de metal, que es m\u00e1s robusto y resistente a la corrosi\u00f3n que otros materiales. Tambi\u00e9n requieren lubricaci\u00f3n y pueden tener dientes planos para reducir la fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, los engranajes helicoidales suelen ser m\u00e1s silenciosos que otros tipos de engranajes.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de los dientes del equipo 22 revel\u00f3 que la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin depende de varios factores. Los par\u00e1metros del engranaje del tornillo sin fin se modificaron para tener en cuenta la dimensi\u00f3n del engranaje, el \u00e1ngulo de fuerza y \u200b\u200bel tama\u00f1o del elemento. Adem\u00e1s, se modific\u00f3 el n\u00famero de hilos del tornillo sin fin. Estos par\u00e1metros se basan principalmente en el engranaje de referencia ISO\/TS 14521. Esta revisi\u00f3n valida el producto de c\u00e1lculo num\u00e9rico desarrollado mediante resultados experimentales de c\u00e1lculos de Lutz y FEM de ejes de engranajes de tornillo sin fin.
Utilizando los resultados del ensayo de Lutz, podemos obtener la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante la t\u00e9cnica de c\u00e1lculo de las normas ISO\/TS 14521 y DIN 3996. El c\u00e1lculo del di\u00e1metro de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, seg\u00fan la formulaci\u00f3n de las normas AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una buena correlaci\u00f3n con los resultados de las pruebas. Sin embargo, el c\u00e1lculo del eje del tornillo sin fin, utilizando el di\u00e1metro de la ra\u00edz del tornillo, emplea un par\u00e1metro distinto para determinar el di\u00e1metro de flexi\u00f3n equivalente.
La rigidez a la flexi\u00f3n de un eje sin fin se calcula mediante un modelo de elementos finitos (MEF). Mediante una simulaci\u00f3n MEF, se puede calcular la deflexi\u00f3n del eje sin fin a partir de sus par\u00e1metros de dentado. Esta deflexi\u00f3n se puede considerar en un m\u00e9todo integral de caja de engranajes, ya que se tiene en cuenta la rigidez del dentado del tornillo sin fin. Finalmente, bas\u00e1ndose principalmente en esta investigaci\u00f3n, se dise\u00f1a una soluci\u00f3n correctiva.
Para un engranaje helicoidal perfecto, la cantidad de roscas es proporcional a la medida del tornillo sin fin. El di\u00e1metro del tornillo sin fin y el elemento dentado se calculan mediante la ecuaci\u00f3n 9, que es una f\u00f3rmula para la inercia de la ra\u00edz del engranaje helicoidal. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se establece mediante la ecuaci\u00f3n 14.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
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Para analizar el efecto de los par\u00e1metros de dentado en la deflexi\u00f3n de un eje sin fin, utilizamos un m\u00e9todo de elementos finitos. Los par\u00e1metros considerados son la altura del diente, el \u00e1ngulo de presi\u00f3n, el \u00e1ngulo de medici\u00f3n y el n\u00famero de espiras del tornillo sin fin. Cada uno de estos par\u00e1metros influye de manera diferente en la flexi\u00f3n del eje. La Tabla 1 muestra las versiones de los par\u00e1metros para un equipo de referencia (Equipo 22) y un modelo de dentado diferente. El tama\u00f1o del engranaje del tornillo sin fin y el n\u00famero de espiras determinan la deflexi\u00f3n del eje.
El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de la norma ISO\/TS 14521 se basa principalmente en las condiciones l\u00edmite del montaje de la prueba de Lutz. Este m\u00e9todo calcula la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin mediante el m\u00e9todo de elementos finitos. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los resultados de la simulaci\u00f3n. Se compararon los resultados de la prueba y el elemento de correcci\u00f3n para verificar que la deflexi\u00f3n calculada fuera similar a la deflexi\u00f3n experimental.
La investigaci\u00f3n mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (FEM) sugiere el impacto de los par\u00e1metros de los dientes en la flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin. La deflexi\u00f3n del equipo 22 en el eje del tornillo sin fin se puede explicar mediante la relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n del diente y la masa. La relaci\u00f3n entre el accionamiento del diente del tornillo sin fin y la masa establece el par. La relaci\u00f3n entre los dos par\u00e1metros es la velocidad de rotaci\u00f3n. La relaci\u00f3n entre las fuerzas de los dientes del equipo del tornillo sin fin y la masa del eje del tornillo sin fin determina la deflexi\u00f3n de los engranajes helicoidales. La deflexi\u00f3n de un equipo de tornillo sin fin tiene influencia en la capacidad de flexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin, el rendimiento y el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza). El desarrollo constante de la densidad de potencia se ha logrado mediante avances en los suministros de bronce, lubricantes y calidad de producci\u00f3n.
Los ejes principales del momento de inercia se indican con las letras AN. Los gr\u00e1ficos multidimensionales son equivalentes para los tornillos sin fin de 7 y 1 rosca. Los diagramas tambi\u00e9n muestran los perfiles axiales de cada engranaje. Adem\u00e1s, los ejes primarios del momento de inercia se indican con una cruz blanca.<\/p>\n
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