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Caja de engranajes planetarios de alta calidad con brida redonda Newgear de 160 mm para servomotor.<\/b><\/p>\n
Descripci\u00f3n del Producto<\/p>\n
La caja de engranajes planetarios es un tipo de reductor de gran versatilidad. Su estructura interna se fabrica mediante procesos de carburizaci\u00f3n, temple y rectificado o nitruraci\u00f3n en acero aleado con bajo contenido de carbono. La caja de engranajes planetarios se caracteriza por sus reducidas dimensiones, alto par motor, elevada relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, alto rendimiento, funcionamiento fiable y protegido, entre otras ventajas. Los engranajes internos pueden ser rectos o helicoidales. Los usuarios pueden seleccionar el reductor de precisi\u00f3n adecuado seg\u00fan las necesidades de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
Descripciones:<\/b>
1. El eje de salida est\u00e1 creado con un tama\u00f1o enorme, un estilo de doble cojinete de gran alcance, el eje de salida y el soporte del brazo planetario como un todo. El eje de entrada est\u00e1 posicionado directamente en el soporte del brazo planetario para garantizar que el reductor tenga una gran precisi\u00f3n de funcionamiento y la mayor rigidez torsional.
2. La carcasa y el anillo interior emplean un dise\u00f1o y estilo integrados, con temple y revenido despu\u00e9s del procesamiento de los dientes para lograr un alto torque, una precisi\u00f3n sustancial y una mayor resistencia al desgaste. Adem\u00e1s, se aplica un tratamiento antioxidante niquelado en la zona, lo que mejora dr\u00e1sticamente su resistencia a la corrosi\u00f3n.
tres. La transmisi\u00f3n del equipo planetario emplea un rodillo de aguja completo sin retenedor para aumentar el \u00e1rea de contacto, lo que mejora enormemente la rigidez estructural y la vida \u00fatil.
Cuatro. El engranaje est\u00e1 fabricado con material importado de Jap\u00f3n. Tras el proceso de corte del metal, se aplica un tratamiento t\u00e9rmico de carburaci\u00f3n al vac\u00edo hasta alcanzar una dureza de 58-62 HRC. Posteriormente, mediante el tallado, se consigue la mejor condici\u00f3n y trayectoria de los dientes, lo que garantiza una alta precisi\u00f3n y una gran resistencia.
5. Introduzca el eje y el equipo solar en el marco incorporado, para aumentar la precisi\u00f3n del procedimiento del reductor.
6. Ingenier\u00eda de procesamiento de equipos de anillo: Utilizando equipos internos de ranurado y tallado, se puede lograr la precisi\u00f3n del equipo de anillo justo despu\u00e9s del procesamiento. GB7.<\/p>\n
Cualidades:<\/b>
1. Relaci\u00f3n de subprocesos de salida, instalaci\u00f3n est\u00e1ndar, uso universal.
2. Composici\u00f3n de voladizo \u00fanico. Dise\u00f1o y estilo sencillos, precio econ\u00f3mico.
3. Funcionamiento constante. Sonido m\u00ednimo.
cuatro. Salida con brida redonda, enlace de inversi\u00f3n roscado, dimensiones estandarizadas.
cinco. La chaveta se puede abrir en el eje de presi\u00f3n.
Seis. Las especificaciones de conexi\u00f3n de salida son completas y existen muchas alternativas.
siete. Menor retroceso. Puede ir bien en la mayor\u00eda de las ocasiones.
8. Surtido de relaci\u00f3n de ritmo: 3-100
nueve. Surtido de precisi\u00f3n: 8-16 minutos de arco
10. Rango de dimensiones: sesenta-160 mm.<\/p>\n
Par\u00e1metros:<\/b><\/p>\n
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Selecci\u00f3n de modelo:<\/b><\/p>\n
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Perfil de la organizaci\u00f3n<\/p>\n
Newgear (China) obtiene el dise\u00f1o, el estilo y la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n de engranajes planetarios de precisi\u00f3n alemana, y fabrica reductores planetarios de alta rigidez, poca holgura, bajo nivel de ruido, transmisi\u00f3n estable, fiables y duraderos, ampliamente empleados en una variedad de campos.
Newgear (China) tiene una cadena de producci\u00f3n de reductores de engranajes planetarios completos.<\/p>\n
Embalaje, env\u00edo y entrega<\/p>\n
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Este art\u00edculo ofrece una visi\u00f3n general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexi\u00f3n que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio frente a bronce, el c\u00e1lculo de la deflexi\u00f3n del eje helicoidal y la lubricaci\u00f3n. Un conocimiento profundo de estos aspectos le ayudar\u00e1 a dise\u00f1ar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte los sitios web relacionados. Esperamos que este art\u00edculo le resulte \u00fatil.<\/p>\n
El di\u00e1metro primitivo de un tornillo sin fin y el paso de su rueda helicoidal deben ser equivalentes. Los dos tipos de engranajes helicoidales tienen el mismo di\u00e1metro primitivo, pero la gran diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El di\u00e1metro primitivo es la longitud entre el diente del tornillo sin fin y su eje, y el di\u00e1metro primitivo del engranaje m\u00e1s grande. Los tornillos sin fin se fabrican con roscas zurdas o diestras. La holgura del tornillo sin fin es la distancia que recorre un punto de la rosca durante una revoluci\u00f3n completa del engranaje. La holgura debe medirse en varios puntos de la rueda helicoidal, ya que una holgura excesiva implica un mayor espaciado entre dientes.
Un engranaje helicoidal de doble garganta est\u00e1 dise\u00f1ado para aplicaciones de carga considerable. Proporciona la relaci\u00f3n m\u00e1s precisa entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal con precisi\u00f3n. El dise\u00f1o de la chaveta requiere m\u00faltiples puntos de contacto, que bloquean la rotaci\u00f3n del eje y facilitan la transferencia de par al engranaje. Una vez determinada la ubicaci\u00f3n de la chaveta, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al engranaje.
El dise\u00f1o de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar cargas pesadas sin deslizarse ni romperse. Un engranaje helicoidal de doble garganta ofrece la conexi\u00f3n m\u00e1s firme entre el tornillo sin fin y el equipo, lo que lo hace perfecto para aplicaciones de elevaci\u00f3n. La naturaleza autoblocante de los engranajes helicoidales es otra ventaja. Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, son excepcionales para reducir la velocidad, ya que son autoblocantes.
Al seleccionar un tornillo sin fin, el n\u00famero de hilos es crucial. El n\u00famero de hilos determina la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de un par, por lo que a mayor n\u00famero de hilos, mayor ser\u00e1 la relaci\u00f3n. Lo mismo ocurre con los \u00e1ngulos de h\u00e9lice del tornillo sin fin, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto puede variar entre un tornillo sin fin de un solo hilo y uno de doble garganta, y es esencial considerar el \u00e1ngulo de h\u00e9lice al seleccionar un tornillo sin fin.
Los engranajes helicoidales de doble garganta difieren en su perfil del engranaje real. Son especialmente \u00fatiles en aplicaciones donde el ruido es un factor importante. Adem\u00e1s de su bajo nivel de ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta tambi\u00e9n es una opci\u00f3n com\u00fan para diversas aplicaciones. Estos engranajes se utilizan com\u00fanmente para izar productos. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje real.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-3.webp\")
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Al elegir un tornillo sin fin, conviene tener en cuenta algunos aspectos. El material del eje debe ser bronce o aluminio. El tornillo sin fin es el elemento principal, pero tambi\u00e9n existen engranajes adicionales. El n\u00famero total de dientes tanto del tornillo sin fin como del engranaje adicional debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso circular del engranaje principal.
El material m\u00e1s com\u00fan para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus atractivas propiedades mec\u00e1nicas. El t\u00e9rmino bronce abarca diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-n\u00edquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene aleando cobre con esta\u00f1o y aluminio. En algunos casos, esta aleaci\u00f3n produce lat\u00f3n, un metal relacionado con el bronce. Este \u00faltimo es menos costoso e ideal para cargas ligeras.
Los engranajes helicoidales de bronce ofrecen numerosas ventajas. Son robustos y resistentes, y proporcionan una excelente resistencia al desgaste. A diferencia de los engranajes helicoidales de acero, los de bronce son m\u00e1s silenciosos. Adem\u00e1s, no requieren lubricaci\u00f3n y son resistentes a la corrosi\u00f3n. Los engranajes helicoidales de bronce son comunes en dispositivos peque\u00f1os y ligeros, ya que son f\u00e1ciles de mantener. Puede encontrar mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre engranajes helicoidales en la revista CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los m\u00e1s comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversas aplicaciones. Un eje de bronce suele denominarse as\u00ed, pero en realidad podr\u00eda ser de lat\u00f3n. Hist\u00f3ricamente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para maquinaria SAE 65. Sin embargo, se han desarrollado materiales m\u00e1s modernos. El bronce para maquinaria SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para producciones de gran volumen, el ahorro econ\u00f3mico que supone este material puede ser considerable.
Los dos tipos de tornillos sin fin son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos en tama\u00f1o y forma, pero la gu\u00eda izquierda y las superficies dentadas derechas pueden variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la longitud del engranaje. Las distintas dimensiones de los tornillos sin fin tambi\u00e9n facilitan su fabricaci\u00f3n y mantenimiento. Sin embargo, si necesita un tornillo sin fin especialmente peque\u00f1o para una aplicaci\u00f3n industrial, deber\u00eda considerar el bronce o el aluminio.<\/p>\n
La longitud del eje central de un engranaje helicoidal y el n\u00famero de dientes del tornillo sin fin desempe\u00f1an un papel fundamental en la deflexi\u00f3n del rotor. Estos par\u00e1metros deben introducirse en el programa inform\u00e1tico, utilizando los mismos modelos que en el c\u00e1lculo principal. La variante seleccionada se transfiere posteriormente al c\u00e1lculo principal. La deflexi\u00f3n del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del \u00e1ngulo de contracci\u00f3n de los dientes. Este c\u00e1lculo es esencial para el dise\u00f1o del engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales debido a sus elevados pares de transmisi\u00f3n y grandes relaciones de transmisi\u00f3n. Su combinaci\u00f3n de materiales duros y blandos los hace ideales para una amplia variedad de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de metal templado y la rueda helicoidal de una aleaci\u00f3n de cobre, esta\u00f1o y bronce. En la mayor\u00eda de los casos, la rueda es el punto de contacto con el equipo. Los engranajes helicoidales tambi\u00e9n presentan una baja deflexi\u00f3n, ya que una deflexi\u00f3n excesiva del eje puede afectar la precisi\u00f3n de la transmisi\u00f3n y aumentar el desgaste.
Otra t\u00e9cnica para determinar la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin consiste en utilizar la rigidez a la flexi\u00f3n dependiente del diente del engranaje helicoidal. Al calcular la rigidez de las secciones espec\u00edficas del eje, se puede determinar la rigidez de todo el tornillo sin fin. La ubicaci\u00f3n aproximada del diente se muestra en la determinaci\u00f3n 5.
Otra forma de determinar la deflexi\u00f3n del eje del tornillo sin fin es mediante el m\u00e9todo de elementos finitos (FEM). La herramienta de simulaci\u00f3n utiliza un dise\u00f1o anal\u00edtico del eje del engranaje helicoidal para determinar su deflexi\u00f3n. Se basa principalmente en un dise\u00f1o bidimensional, mucho m\u00e1s adecuado para la simulaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, es necesario introducir el \u00e1ngulo de paso y el dentado del engranaje helicoidal para calcular la deflexi\u00f3n \u00f3ptima.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-3.webp\")
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Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protecci\u00f3n contra el desgaste, mayor resistencia a la oxidaci\u00f3n y baja fricci\u00f3n. Si bien los lubricantes de aceite mineral son ampliamente utilizados, los aceites base sint\u00e9ticos presentan mejores caracter\u00edsticas de rendimiento y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones qu\u00edmicas se duplican cada 10 \u00b0C. Por lo tanto, los lubricantes sint\u00e9ticos son la mejor opci\u00f3n para estos fines.
Los aceites sint\u00e9ticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes m\u00e1s comunes para engranajes helicoidales. Estos aceites se formulan con una base mineral y entre un 4 y un 6 % de \u00e1cido graso sint\u00e9tico. Los aditivos activos de superficie proporcionan a los aceites compuestos para engranajes una lubricidad excepcional y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sint\u00e9tico tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sint\u00e9ticos son caros, pero pueden mejorar la eficiencia y la vida \u00fatil de los engranajes helicoidales. Generalmente, se dividen en dos grupos: aceites sint\u00e9ticos PAO y aceites sint\u00e9ticos EP. Estos \u00faltimos tienen un \u00edndice de viscosidad mayor y pueden utilizarse a diferentes temperaturas. Los lubricantes sint\u00e9ticos suelen incluir aditivos antidesgaste y protecci\u00f3n EP (antidesgaste).
Los engranajes helicoidales suelen montarse encima o debajo de la caja de engranajes. Una lubricaci\u00f3n adecuada es fundamental para garantizar un montaje y funcionamiento correctos. Con frecuencia, una lubricaci\u00f3n insuficiente puede provocar que el dispositivo falle antes de lo previsto. Por ello, es posible que un t\u00e9cnico no relacione la falta de lubricaci\u00f3n con la aver\u00eda. Es esencial seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar un lubricante de alta calidad para la caja de engranajes.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al disminuir el contacto entre los engranajes. La holgura puede causar da\u00f1os si se generan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y resistentes gracias a sus m\u00ednimas piezas m\u00f3viles. Adem\u00e1s, generan menos ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera una gran cantidad de calor, por lo que una lubricaci\u00f3n \u00f3ptima es fundamental.
Los aceites con gran resistencia de pel\u00edcula y excelente adherencia son los mejores para la lubricaci\u00f3n de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer el bronce del engranaje. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con alta resistencia de pel\u00edcula que impida la soldadura de las asperezas. El mejor lubricante para engranajes helicoidales es aquel que ofrece una excelente resistencia de pel\u00edcula y no contiene azufre.<\/p>\n
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