{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Tornillo sin fin y rueda dentada para cabrestantes marinos y equipos de amarre."},"content":{"rendered":"
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Gu\u00eda de ingenier\u00eda de aplicaciones de Korea Ever-Power<\/p>\n

Tornillo sin fin y rueda dentada para cabrestantes marinos y equipos de amarre.<\/h1>\n

Un buque granelero de 50\u00a0000 TPM amarrado en un puerto con mareas se mantiene en su amarre contra la corriente y el viento mediante 8 l\u00edneas de amarre, cada una tensada entre 15 y 30 toneladas por un cabrestante. El par de engranajes helicoidales dentro de cada cabrestante mantiene esta tensi\u00f3n mediante autobloqueo \u2014de forma continua, silenciosa y sin energ\u00eda del motor\u2014 mientras la bruma salina, los gases de escape del di\u00e9sel y el sol tropical atacan cada superficie expuesta de la cubierta. Si el autobloqueo falla en un solo cabrestante, el buque se desplaza del amarre y las 7 l\u00edneas restantes absorben una carga asim\u00e9trica que puede romperlas secuencialmente.<\/p>\n

Hable con un ingeniero de sistemas de propulsi\u00f3n marina \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Respuesta r\u00e1pida<\/div>\n

Los cabrestantes marinos \u2014de amarre, ancla, carga y arrastre\u2014 utilizan engranajes helicoidales porque el autobloqueo mantiene la tensi\u00f3n del cable sin un freno independiente (fundamental para la seguridad del amarre), la alta relaci\u00f3n proporciona la ventaja mec\u00e1nica para tensar cables de amarre pesados \u200b\u200bdesde un motor compacto montado en cubierta, y la geometr\u00eda del engranaje helicoidal se ajusta a las limitaciones de espacio en las cubiertas de proa y popa de los buques. El protocolo de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n ISO 12944 C5-M es el marco de especificaci\u00f3n que relaciona la corrosividad atmosf\u00e9rica marina con el material del engranaje helicoidal, el sistema de recubrimiento y las especificaciones de sellado. El C5-M (muy alta corrosi\u00f3n marina) requiere un tornillo sin fin de acero inoxidable 316L o d\u00faplex, una rueda de bronce de n\u00edquel y aluminio, un recubrimiento de tres capas (imprimaci\u00f3n rica en zinc m\u00e1s epoxi m\u00e1s poliuretano) y sellos de FKM, lo que produce una vida \u00fatil objetivo de 25 a\u00f1os en el entorno de corrosi\u00f3n atmosf\u00e9rica m\u00e1s agresivo definido por la norma. Se requiere la aprobaci\u00f3n de la sociedad de clasificaci\u00f3n (DNV, Lloyd's, BV, ABS) para todos los componentes de los cabrestantes en buques comerciales.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 los cabrestantes marinos utilizan engranajes helicoidales?<\/h2>\n
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Un cabrestante de amarre debe cumplir dos funciones: recoger la l\u00ednea de amarre durante el atraque (activa, con motor, de 2 a 5 minutos por l\u00ednea) y mantener la tensi\u00f3n de la l\u00ednea durante toda la estancia en puerto (pasiva, con motor apagado, de horas a semanas). El engranaje helicoidal interno del cabrestante proporciona ambas: reducci\u00f3n de velocidad de alto par para recoger la l\u00ednea y sujeci\u00f3n de tensi\u00f3n autoblocante para la estancia en puerto. No se necesita un tambor de freno ni un mecanismo de trinquete independiente; la geometr\u00eda autoblocante mantiene la tensi\u00f3n de amarre completa de forma indefinida.<\/p>\n

Esta doble funci\u00f3n convierte al conjunto de engranajes helicoidales en el est\u00e1ndar para los cabrestantes marinos en todo tipo de embarcaciones, desde barcos de pesca costera de 500 GT hasta superpetroleros de 300 000 TPM.<\/p>\n<\/div>\n

\"Principio<\/div>\n<\/div>\n
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retenci\u00f3n de tensi\u00f3n de amarre<\/div>\n

El sistema de autobloqueo soporta una tensi\u00f3n de l\u00ednea de amarre de 15 a 30 toneladas por cabrestante sin necesidad de motor. La tensi\u00f3n var\u00eda con la marea, la corriente y el viento; el par de engranajes helicoidales absorbe estas fluctuaciones din\u00e1micas de forma silenciosa. Si la embarcaci\u00f3n sufre un fuerte oleaje, el pico de tensi\u00f3n moment\u00e1neo (hasta el doble de la tensi\u00f3n est\u00e1tica) es absorbido por la fricci\u00f3n del autobloqueo en lugar de transmitirse al motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Superficie de cubierta compacta<\/div>\n

El espacio en cubierta de un buque es uno de los m\u00e1s limitados en cualquier industria. La disposici\u00f3n del engranaje helicoidal de 90 grados sit\u00faa el motor verticalmente debajo del tambor del cabrestante, dentro de una superficie de cubierta de 600 \u00d7 800 mm que una caja de engranajes en l\u00ednea de potencia equivalente no podr\u00eda cubrir. Cada metro cuadrado de cubierta tiene demandas contrapuestas para las escotillas de carga, los ventiladores y el acceso de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Aprobado por la sociedad de clasificaci\u00f3n<\/div>\n

Los buques comerciales requieren que toda la maquinaria de cubierta cuente con la homologaci\u00f3n de una sociedad de clasificaci\u00f3n (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). El par de engranajes helicoidales debe dise\u00f1arse, fabricarse y probarse conforme a las normas de clasificaci\u00f3n aplicables, lo que incluye la certificaci\u00f3n de materiales, pruebas de carga a 1,5 veces la capacidad nominal y una gesti\u00f3n de calidad documentada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Par<\/p>\n

Especificaci\u00f3n para par de engranajes helicoidales seg\u00fan ISO 12944 C5-M: protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n en atm\u00f3sfera marina.<\/h2>\n

La norma ISO 12944 clasifica la corrosividad atmosf\u00e9rica en categor\u00edas desde C1 (muy baja: espacios interiores climatizados) hasta CX (extrema: plataformas marinas con contacto directo con agua salada). Los engranajes helicoidales de los cabrestantes marinos operan en categor\u00edas de C4 a C5-M, seg\u00fan el tipo de embarcaci\u00f3n y la zona de operaci\u00f3n. El protocolo relaciona cada categor\u00eda con las especificaciones de material, recubrimiento y sellado requeridas para una vida \u00fatil prevista de 15 a 25 a\u00f1os.<\/p>\n

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Clase ISO 12944<\/th>\nMedio ambiente marino<\/th>\nMaterial de gusano<\/th>\nAleaci\u00f3n de ruedas<\/th>\nSistema de recubrimiento<\/th>\nVida objetivo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (alto)<\/td>\nV\u00eda navegable interior, puerto protegido<\/td>\nAcero inoxidable 304 o galvanizado en caliente.<\/td>\nBronce de aluminio CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nImprimaci\u00f3n epoxi + capa superior de poliuretano (200 \u00b5m de espesor de pel\u00edcula seca)<\/td>\n15 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (muy alta calidad marina)<\/td>\nCubierta de buque costero oce\u00e1nico<\/td>\nacero inoxidable 316L<\/td>\nBronce de n\u00edquel y aluminio NAB<\/td>\nImprimaci\u00f3n rica en zinc + epoxi + poliuretano (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20-25 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n
CX (extremo)<\/td>\nPlataforma marina, zona de salpicaduras<\/td>\nAcero inoxidable d\u00faplex 2205 o Monel<\/td>\nNAB (especificaci\u00f3n militar) + protecci\u00f3n cat\u00f3dica<\/td>\nRecubrimiento por pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica de zinc\/aluminio + epoxi sellado (500 \u00b5m DFT)<\/td>\nM\u00e1s de 25 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

El incremento de costes de C4 a CX es de aproximadamente 3 a 5 veces, debido principalmente al material (316L a d\u00faplex\/Monel), la complejidad del recubrimiento (de dos capas a pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s epoxi) y la documentaci\u00f3n requerida para la clasificaci\u00f3n en alta mar (pruebas de carga, inspecci\u00f3n del recubrimiento por terceros, trazabilidad del material seg\u00fan EN 10204 3.1). Un cabrestante para transbordadores de v\u00edas navegables interiores en C4 cuesta aproximadamente 1200 USD por par de engranajes helicoidales; un cabrestante de amarre para plataformas marinas en CX cuesta entre 4000 y 6000 USD para una capacidad de torsi\u00f3n equivalente.<\/p>\n

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Entorno de niebla salina y vibraci\u00f3n de la cubierta del barco<\/h2>\n

\"Par<\/p>\n

La niebla salina constituye una exposici\u00f3n corrosiva continua.<\/strong> Los buques oce\u00e1nicos experimentan una continua deposici\u00f3n de sal en los equipos de cubierta: la concentraci\u00f3n de sal en suspensi\u00f3n a nivel de cubierta es de 50 a 300 mg\/m\u00b2\/d\u00eda (medida seg\u00fan la tasa de deposici\u00f3n de cloruro ISO 9225). Esta pel\u00edcula de sal, combinada con la alta humedad (80 a 100 % HR en el mar), crea una capa electrol\u00edtica en cada superficie met\u00e1lica expuesta que impulsa la corrosi\u00f3n electroqu\u00edmica continua. El acero al carbono est\u00e1ndar se corroe a una tasa de 0,4 a 0,8 mm por a\u00f1o en condiciones C5-M, consumiendo el espesor de pared de una carcasa de engranaje helicoidal est\u00e1ndar en 5 a 8 a\u00f1os. El sistema de recubrimiento ISO 12944 crea una barrera entre el electrolito de sal y el sustrato de acero, pero el recubrimiento debe mantenerse (retoques de cualquier da\u00f1o durante el mantenimiento regular del buque) para mantener la barrera durante la vida \u00fatil prevista de 20 a 25 a\u00f1os.<\/p>\n

Vibraci\u00f3n en la cubierta del barco.<\/strong> Los engranajes helicoidales marinos experimentan vibraciones continuas debido al motor principal del buque (de 10 a 25 Hz a 0,5 a 3 mm\/s), los generadores auxiliares (de 25 a 50 Hz) y la flexi\u00f3n del casco inducida por las olas (de 0,1 a 1 Hz a baja amplitud pero alto desplazamiento). Esta vibraci\u00f3n no produce los transitorios bruscos de las trituradoras mineras (Art\u00edculo A26), sino que es continua: 24 horas al d\u00eda en el mar. El efecto sobre el engranaje helicoidal es la corrosi\u00f3n por frotamiento en las superficies de contacto de los dientes durante los largos periodos en que el cabrestante no est\u00e1 en funcionamiento (en espera de amarre o estibado en el mar). El uso de grasa antifricci\u00f3n o la rotaci\u00f3n manual peri\u00f3dica (una vuelta completa del tambor por semana durante las traves\u00edas oce\u00e1nicas) previene los da\u00f1os por frotamiento durante los periodos prolongados de inactividad.<\/p>\n

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Nota de escritorio de ingenier\u00eda<\/div>\n

Un astillero coreano que constru\u00eda una serie de 8 buques graneleros costeros (12\u00a0000 TPM) especific\u00f3 pares de engranajes helicoidales para los cabrestantes de amarre de proa: 4 cabrestantes por buque, 32 pares en total. La especificaci\u00f3n inicial utilizaba tornillos sin fin de acero inoxidable 304 con ruedas de bronce de aluminio y un recubrimiento de epoxi-poliuretano de dos capas con un espesor de pel\u00edcula seca (DFT) de 200 \u00b5m, apropiado para C4 (puerto protegido), pero insuficiente para el entorno operativo real (aguas costeras coreanas, C5-M). Tras 5 a\u00f1os de servicio, el tercer buque inform\u00f3 de un fallo en el autobloqueo de un cabrestante de amarre durante la temporada de tifones: el par de engranajes helicoidales se hab\u00eda corro\u00eddo hasta el punto de que el coeficiente de fricci\u00f3n hab\u00eda cambiado (la corrosi\u00f3n por picaduras en la rosca del tornillo sin fin alter\u00f3 la geometr\u00eda de contacto), reduciendo la fiabilidad del autobloqueo bajo cargas de alta tensi\u00f3n. La inspecci\u00f3n de los 32 pares de toda la flota encontr\u00f3 9 pares con corrosi\u00f3n por picaduras medible en la rosca del tornillo sin fin; los 9 ten\u00edan deterioro del recubrimiento en la interfaz del sello del eje (el punto m\u00e1s d\u00e9bil para la entrada de sal). Acci\u00f3n correctiva para toda la flota: reemplazar los 32 pares de engranajes de tornillo sin fin con tornillo sin fin 316L, rueda NAB y actualizar a un recubrimiento de tres capas rico en zinc m\u00e1s epoxi m\u00e1s poliuretano a 320 \u00b5m DFT (especificaci\u00f3n C5-M). Reemplazar todos los sellos del eje con tipo de doble labio FKM. Costo de reemplazo por par: 1850 USD (frente a 980 USD originales). Actualizaci\u00f3n total de la flota: 59\u00a0200 USD. La diferencia de 870 USD por par entre la especificaci\u00f3n C4 y C5-M \u201427\u00a0840 USD en toda la flota\u2014 habr\u00eda evitado el reemplazo de 59\u00a0200 USD m\u00e1s un estimado de 120\u00a0000 USD en tiempo de dique seco de emergencia. Lecci\u00f3n: los buques costeros que operan en aguas abiertas son C5-M, no C4, incluso si atracan principalmente en puertos protegidos. La exposici\u00f3n a la corrosi\u00f3n en el mar determina la especificaci\u00f3n del par de engranajes helicoidales, no la ubicaci\u00f3n del muelle.<\/p>\n<\/div>\n

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Tres casos de especificaci\u00f3n de pares de engranajes helicoidales para cabrestantes marinos<\/h2>\n

\"Par<\/p>\n

Caso 1 \u2014 Astillero coreano: Cabrestantes de amarre para buque granelero de 50.000 TPM, C5-M, homologados por la sociedad de clasificaci\u00f3n.<\/h3>\n

Un astillero coreano especific\u00f3 pares de engranajes helicoidales para 8 cabrestantes de amarre (4 de proa, 4 de popa) en un buque granelero de 50 000 TPM para rutas comerciales internacionales. Fuerza de tracci\u00f3n de la l\u00ednea de amarre: 15 toneladas por cabrestante. Velocidad del tambor: 8 m\/min de velocidad de l\u00ednea. Motor: 30 kW, 1450 RPM. Relaci\u00f3n del par de engranajes helicoidales: 35:1. Par de salida en el eje del tambor: 8500 N\u00b7m. Capacidad de sujeci\u00f3n autoblocante: 12 750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 nominal seg\u00fan las normas DNV). Clasificaci\u00f3n: homologado por DNV GL. Material: tornillo sin fin de acero inoxidable 316L (C5-M para navegaci\u00f3n oce\u00e1nica), rueda de bronce de n\u00edquel y aluminio NAB. Recubrimiento: imprimaci\u00f3n rica en zinc de 80 \u00b5m + capa intermedia de epoxi de 120 \u00b5m + capa superior de poliuretano de 120 \u00b5m = 320 \u00b5m de espesor total de pel\u00edcula seca (DFT). Sello: FKM de doble labio, IP66, con laberinto lubricado con grasa. Aceite: Mineral EP de grado marino ISO VG 460 con inhibidor de corrosi\u00f3n. Costo por par de engranajes helicoidales: 2400 USD. Total para 8 cabrestantes: 19\u00a0200 USD. La vida \u00fatil de dise\u00f1o de 25 a\u00f1os del buque requiere un reemplazo de la rueda helicoidal a mitad de su vida \u00fatil (entre los a\u00f1os 12 y 15 de dique seco) y retoques de recubrimiento bianuales en las interfaces de sellado.<\/p>\n

Caso 2: Arrastrero japon\u00e9s de aguas profundas: cabrestante de arrastre, ciclo de trabajo elevado, riesgo de inmersi\u00f3n en sal.<\/h3>\n

Un constructor de buques pesqueros japon\u00e9s especific\u00f3 pares de engranajes helicoidales para 2 cabrestantes de arrastre en un arrastrero de alta mar de 500 GT. Los cabrestantes de arrastre se diferencian de los cabrestantes de amarre en el ciclo de trabajo: el cabrestante de arrastre iza la red de pesca (de 5 a 15 toneladas) de 8 a 12 veces por jornada de pesca de 24 horas, mucho m\u00e1s activo que un cabrestante de amarre que opera una vez por escala en puerto. Fuerza de tracci\u00f3n del tambor: 12 toneladas. Velocidad de la l\u00ednea: 30 m\/min (m\u00e1s r\u00e1pido que el amarre; el tiempo en el caladero es tiempo de producci\u00f3n). Motor: hidr\u00e1ulico de 45 kW. Relaci\u00f3n del par de engranajes helicoidales: 25:1. Par de salida: 6200 N\u00b7m. El cabrestante de arrastre estaba ubicado en la cubierta de trabajo de popa, directamente expuesto a las olas rompientes, las v\u00edsceras de pescado, las salpicaduras de agua de mar y los goteos de fueloil. Clase de corrosi\u00f3n: C5-M con superposici\u00f3n de zona de salpicaduras (inmersi\u00f3n intermitente en agua de mar durante condiciones clim\u00e1ticas adversas). Material: tornillo sin fin 316L, rueda NAB. Sellado: IP67 con laberinto presurizado (la presi\u00f3n positiva de la grasa evita la entrada de agua de mar durante el oleaje). Precio por par: 2800 USD (precio superior para zonas de salpicaduras en comparaci\u00f3n con el est\u00e1ndar C5-M). Ver Reductor de engranajes helicoidales de grado marino<\/a> Opciones para aplicaciones de cabrestantes, molinetes y maquinaria de cubierta.<\/p>\n

Caso 3 \u2014 Transbordador fluvial vietnamita: cabrestante de amarre, C4, optimizaci\u00f3n de costes<\/h3>\n

Un operador de transbordadores vietnamita especific\u00f3 pares de engranajes helicoidales para 4 cabrestantes de amarre en un transbordador fluvial de 200 pasajeros que opera en la red de v\u00edas navegables interiores del delta del Mekong. Tracci\u00f3n de la l\u00ednea de amarre: 3 toneladas (el transbordador amarrado en una corriente fluvial tranquila sin variaci\u00f3n de marea). Motor: el\u00e9ctrico de 5,5 kW. Relaci\u00f3n del par de engranajes helicoidales: 30:1. Par de salida: 1800 N\u00b7m. El entorno de agua dulce interior era C4 (alto pero no marino: sin roc\u00edo salino, humedad moderada). Material: tornillo sin fin galvanizado en caliente (adecuado para agua dulce C4), rueda de bronce fosforoso (sin riesgo de deszincificaci\u00f3n en agua dulce). Recubrimiento: epoxi-poliuretano de dos capas a 200 \u00b5m DFT. Junta: doble labio de EPDM, IP55. Costo por par: 420 USD. Total para 4 cabrestantes: 1680 USD. La especificaci\u00f3n C4 supuso un ahorro de aproximadamente 1400 USD por par en comparaci\u00f3n con la especificaci\u00f3n C5-M para navegaci\u00f3n oce\u00e1nica, lo cual se justifica porque el ferry nunca entr\u00f3 en agua salada. La vida \u00fatil de dise\u00f1o de 15 a\u00f1os del ferry no requiri\u00f3 el reemplazo de las ruedas a mitad de su vida \u00fatil en un entorno de agua dulce poco agresivo y de uso ligero.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP: \u00bfUn par de engranajes helicoidales para cabrestante de amarre marino necesita la aprobaci\u00f3n de una sociedad de clasificaci\u00f3n?<\/summary>\n

Para buques comerciales sujetos a las normas SOLAS y de clasificaci\u00f3n (todos los buques de carga, de pasajeros y de alta mar): s\u00ed, el par de engranajes helicoidales debe estar homologado o certificado individualmente por la sociedad de clasificaci\u00f3n correspondiente. La homologaci\u00f3n abarca la certificaci\u00f3n de materiales, la verificaci\u00f3n del dise\u00f1o (an\u00e1lisis de esfuerzos), la calidad de fabricaci\u00f3n (soldadura, mecanizado, tratamiento t\u00e9rmico) y las pruebas de carga (1,5 veces la capacidad nominal). Para embarcaciones peque\u00f1as que no superen la inspecci\u00f3n de clasificaci\u00f3n (barcos de pesca de menos de 24 metros, embarcaciones de recreo), la homologaci\u00f3n no es obligatoria por ley, pero se recomienda por motivos de seguridad y seguro. El coste de la documentaci\u00f3n para la homologaci\u00f3n es de entre 300 y 800 USD por par, incluido en el precio para uso mar\u00edtimo.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfC\u00f3mo afecta la corrosi\u00f3n por frotamiento a los engranajes helicoidales marinos?<\/summary>\n

El desgaste por fricci\u00f3n se produce cuando las superficies de los dientes del tornillo sin fin y de la rueda experimentan micromovimientos (de 0,01 a 0,1 mm de amplitud) debido a la vibraci\u00f3n del buque bajo carga est\u00e1tica (tensi\u00f3n de amarre). Estos micromovimientos alteran la pel\u00edcula lubricante, exponen el metal desnudo y generan residuos de \u00f3xido que act\u00faan como abrasivo, acelerando el desgaste localizado en el punto de contacto de los dientes. Tras meses de amarre en el muelle con la vibraci\u00f3n transmitida por el motor, el desgaste por fricci\u00f3n puede producir picaduras visibles en la zona de contacto. Prevenci\u00f3n: utilice grasa con aditivo antidesgaste (disulfuro de molibdeno o grafito); gire el tambor del cabrestante una vuelta completa semanalmente durante estancias prolongadas en puerto; y programe la inspecci\u00f3n del par de engranajes del tornillo sin fin durante la inspecci\u00f3n anual de la clase para detectar el desgaste por fricci\u00f3n antes de que comprometa la geometr\u00eda de contacto autoblocante.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfSe puede utilizar un gusano de dos entradas en un cabrestante de amarre marino?<\/summary>\n

No, los engranajes helicoidales de los cabrestantes de amarre deben ser de arranque simple para garantizar el autobloqueo. Un engranaje de arranque doble retroceder\u00eda bajo tensi\u00f3n de amarre, permitiendo que la l\u00ednea de amarre se desenrolle sin control, lo que representa un grave riesgo para la seguridad. Los cabrestantes de carga (que utilizan un freno independiente para sujetar la carga en lugar de depender del autobloqueo) pueden usar engranajes de arranque doble para una mayor eficiencia durante las operaciones de izado. Los molinetes de ancla utilizan arranque simple por la misma raz\u00f3n que los cabrestantes de amarre: el ancla no debe desenrollarse cuando el motor se detiene. El requisito de autobloqueo es absoluto e innegociable para todas las aplicaciones de cabrestantes marinos de sujeci\u00f3n de l\u00ednea.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil esperada de un par de engranajes helicoidales para cabrestante marino?<\/summary>\n

Dise\u00f1ado para la vida \u00fatil del buque: de 20 a 25 a\u00f1os con un reemplazo de rueda a mitad de su vida \u00fatil entre los a\u00f1os 12 y 15 (coincidiendo con la segunda inspecci\u00f3n especial en dique seco). El sinf\u00edn de acero (316L o d\u00faplex) dura toda la vida \u00fatil del buque si se mantiene el recubrimiento. La rueda de NAB o bronce de aluminio es el elemento de desgaste; las horas de funcionamiento suelen ser de 200 a 500 por a\u00f1o (solo operaciones de amarre), por lo que el desgaste mec\u00e1nico es m\u00ednimo. El factor limitante de la vida \u00fatil es la corrosi\u00f3n, ya sea externa (fallo del recubrimiento que expone la carcasa) o interna (fallo del sello que permite la entrada de agua salada al aceite). Con la especificaci\u00f3n C5-M y el mantenimiento anual del recubrimiento, se puede alcanzar el objetivo de 25 a\u00f1os.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfQu\u00e9 lubricante se utiliza en los engranajes helicoidales de los cabrestantes marinos?<\/summary>\n

El aceite mineral EP de grado marino ISO VG 460 o 680 con inhibidor de corrosi\u00f3n y aditivo antifricci\u00f3n es est\u00e1ndar. El PAG sint\u00e9tico se utiliza para aplicaciones de temperaturas extremas (\u00c1rtico, tropical) donde el rango de temperatura excede el rango de trabajo del aceite mineral. Intervalo de cambio de aceite: anualmente durante la inspecci\u00f3n de clase, o cuando el an\u00e1lisis de aceite muestra un contenido de agua superior al 0,5 por ciento (lo que indica degradaci\u00f3n del sello que permite la entrada de niebla salina) o un \u00edndice de acidez superior a 2,0 mgKOH\/g. Algunos cabrestantes de embarcaciones pesqueras m\u00e1s peque\u00f1as utilizan grasa de grado marino en lugar de aceite por simplicidad, aceptable para cabrestantes de menos de 5 toneladas de tracci\u00f3n de l\u00ednea donde la generaci\u00f3n de calor durante el izado es lo suficientemente baja como para que la grasa la gestione.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Los engranajes helicoidales de los cabrestantes marinos operan bajo las condiciones de corrosi\u00f3n atmosf\u00e9rica m\u00e1s agresivas de cualquier aplicaci\u00f3n industrial: niebla salina ISO 12944 C5-M de 50 a 300 mg\/m\u00b2\/d\u00eda, humedad continua superior al 80 % y exposici\u00f3n a rayos UV en cubiertas abiertas durante 20 a 25 a\u00f1os. El protocolo de corrosi\u00f3n C5-M adapta este entorno a un tornillo sin fin de acero inoxidable 316L o d\u00faplex, rueda NAB, recubrimiento de tres capas con un espesor m\u00ednimo de pel\u00edcula seca (DFT) de 320 \u00b5m y juntas FKM; un nivel de especificaci\u00f3n que cuesta de 2 a 5 veces m\u00e1s que el C4 para uso en aguas interiores, pero que es obligatorio para cualquier embarcaci\u00f3n que opere en aguas costeras u oce\u00e1nicas abiertas. El autobloqueo mantiene la tensi\u00f3n de amarre sin necesidad de motor, una funci\u00f3n de seguridad donde un fallo durante una tormenta puede provocar la deriva de la embarcaci\u00f3n y da\u00f1os estructurales. La aprobaci\u00f3n de la sociedad de clasificaci\u00f3n garantiza que el engranaje helicoidal cumple con los est\u00e1ndares verificados de dise\u00f1o, materiales y pruebas de carga que exige la seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n

Para astilleros, fabricantes de equipos marinos y operadores de buques, nuestro departamento de ingenier\u00eda clasifica el entorno de corrosi\u00f3n y recomienda el nivel de protecci\u00f3n ISO 12944. Cat\u00e1logo est\u00e1ndar. juegos de engranajes helicoidales de grado marino<\/a> Cubrimos tama\u00f1os de cabrestantes desde 80 hasta 250 mm de distancia entre centros con paquetes de materiales y recubrimientos C4 a C5-M. Env\u00ede un Especificaciones del accionamiento del cabrestante marino<\/a> con el tipo de embarcaci\u00f3n, la fuerza de tracci\u00f3n de la l\u00ednea de amarre, las aguas de operaci\u00f3n y los requisitos de la sociedad de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo especificar pares de engranajes helicoidales para cabrestantes marinos o maquinaria de cubierta?<\/h3>\n

Indique el tipo de embarcaci\u00f3n, la fuerza de tracci\u00f3n del cabo de amarre o el peso del ancla, las aguas en las que opera (interiores, costeras, oce\u00e1nicas, de alta mar), la sociedad de clasificaci\u00f3n y la vida \u00fatil prevista de la embarcaci\u00f3n. Clasificaremos la categor\u00eda de corrosi\u00f3n y recomendaremos el material, el revestimiento y las especificaciones de sellado.<\/p>\n

Solicitar especificaciones para el accionamiento del cabrestante marino \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}