{"id":1287,"date":"2026-04-28T03:36:43","date_gmt":"2026-04-28T03:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1287"},"modified":"2026-04-28T03:36:43","modified_gmt":"2026-04-28T03:36:43","slug":"worm-gearbox-noise-and-vibration-diagnosis-and-reduction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/worm-gearbox-noise-and-vibration-diagnosis-and-reduction\/","title":{"rendered":"Ruido y vibraci\u00f3n en la caja de engranajes de tornillo sin fin: diagn\u00f3stico y reducci\u00f3n."},"content":{"rendered":"
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Ruido y vibraci\u00f3n en la caja de engranajes de tornillo sin fin: diagn\u00f3stico y reducci\u00f3n.<\/h1>\n

\u00abSuena raro\u00bb: la intuici\u00f3n del t\u00e9cnico de mantenimiento suele ser acertada. Interpretar correctamente el ruido convierte una parada de emergencia en una intervenci\u00f3n planificada con semanas de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

Habla con un ingeniero \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Respuesta r\u00e1pida<\/div>\n

El NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza) de las cajas de engranajes helicoidales se compone de tres dimensiones distintas que pueden indicar diferentes causas ra\u00edz. El ruido es lo que se oye (de 40 a 80 dB a 1 metro, dominado por la frecuencia de engranaje). La vibraci\u00f3n es lo que se mide (de 0,5 a 4,5 mm\/s rms en unidades sanas, aumentando a medida que progresa el desgaste). La aspereza es la sensaci\u00f3n que produce el funcionamiento: suave en un extremo, \u00e1spera o pulsante en el otro. El NVH de los engranajes helicoidales es realmente m\u00e1s dif\u00edcil de diagnosticar que el de los helicoidales o rectos, ya que el contacto deslizante suprime las n\u00edtidas se\u00f1ales de banda lateral que facilitan la detecci\u00f3n de fallos en los engranajes rectos\/helicoidales. La lectura conjunta de la frecuencia de engranaje, sus arm\u00f3nicos, el patr\u00f3n de banda lateral del eje del tornillo sin fin y la vibraci\u00f3n en el dominio del tiempo proporciona un diagn\u00f3stico provisional incluso cuando ninguna se\u00f1al individual es concluyente. La mayor parte del trabajo de reducci\u00f3n se realiza en la fase de dise\u00f1o mediante el \u00e1ngulo de avance, el patr\u00f3n de contacto y la elecci\u00f3n del lubricante; las adaptaciones en campo se basan en la amortiguaci\u00f3n y el aislamiento cuando no se puede reemplazar la fuente.<\/p>\n<\/div>\n

Las tres dimensiones de la caja de engranajes helicoidales NVH<\/h2>\n

\u00abSuena raro\u00bb. La observaci\u00f3n del t\u00e9cnico de mantenimiento suele ser correcta, pero no aclara si la causa es un cojinete de salida desgastado, un diente astillado, un eje desalineado o simplemente un ruido transitorio normal durante el rodaje que se estabilizar\u00e1 en unas pocas horas. El ruido en la caja de engranajes helicoidales es un s\u00edntoma real que requiere un diagn\u00f3stico preciso, no una simple respuesta tranquilizadora del proveedor que diga que \u00abtodos los engranajes helicoidales hacen algo de ruido\u00bb. Interpretar correctamente el ruido convierte una parada de emergencia en una intervenci\u00f3n planificada con semanas de antelaci\u00f3n antes de que se produzca una aver\u00eda.<\/p>\n

NVH es la abreviatura de tres dimensiones distintas que deben medirse e interpretarse por separado. El ruido es el sonido a\u00e9reo emitido por la carcasa de la caja de engranajes, lo que oye un operario estando cerca. La vibraci\u00f3n es el movimiento mec\u00e1nico de la superficie de la carcasa, que mide un aceler\u00f3metro en mil\u00edmetros por segundo. La aspereza es la sensaci\u00f3n que produce el funcionamiento: suave, pulsante, \u00e1spero o ruidoso. Las tres dimensiones se correlacionan, pero no coinciden: una caja de engranajes silenciosa puede vibrar intensamente, una transmisi\u00f3n con sensaci\u00f3n \u00e1spera puede registrar valores de vibraci\u00f3n bajos, y el nivel de ruido por s\u00ed solo no predice la vida \u00fatil de los rodamientos. Los equipos de diagn\u00f3stico que confunden las tres dimensiones pasan por alto fallos incipientes que se detectar\u00edan con la interpretaci\u00f3n correcta.<\/p>\n

Frecuencia de engranaje: el tono dominante en cualquier espectro de una caja de engranajes helicoidales.<\/h2>\n
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Cada reductor de tornillo sin fin que funciona en r\u00e9gimen estacionario emite un tono dominante a la frecuencia de engranaje: la velocidad de rotaci\u00f3n de entrada del tornillo sin fin multiplicada por el n\u00famero de entradas de la rosca del tornillo sin fin. Un tornillo sin fin de una sola entrada a 1450 rpm produce un engranaje a 24,2 Hz. Un tornillo sin fin de dos entradas a la misma velocidad de entrada produce un engranaje a 48,3 Hz. El mismo c\u00e1lculo aplicado al lado de la rueda da el mismo resultado, ya que una rotaci\u00f3n del tornillo sin fin engrana con un diente de la rueda.<\/p>\n

Las cajas de engranajes en buen estado presentan un sonido de engranaje limpio en la frecuencia fundamental y peque\u00f1os picos en el segundo y tercer arm\u00f3nico. Los problemas incipientes se manifiestan como arm\u00f3nicos ascendentes, bandas laterales en la frecuencia de rotaci\u00f3n del eje o nuevos picos en frecuencias no relacionadas.<\/p>\n<\/div>\n

\"detalle<\/div>\n<\/div>\n
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Caracter\u00edstica de frecuencia<\/th>\nC\u00e1lculo<\/th>\nLo que indica<\/th>\nSaludable \/ problema<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Eje helicoidal 1\u00d7 rpm<\/strong><\/td>\nrpm de entrada \/ 60<\/td>\nEquilibrio del eje sin fin, desviaci\u00f3n<\/td>\nBajo \/ en ascenso = desequilibrio<\/td>\n<\/tr>\n
Eje de rueda 1\u00d7 rpm<\/strong><\/td>\nrpm de salida \/ 60<\/td>\nDescentramiento de la rueda, excentricidad del buje<\/td>\nBaja \/ ascendente = excentricidad de la rueda<\/td>\n<\/tr>\n
Fundamentos del engranaje<\/strong><\/td>\nrpm del gusano \u00d7 inicios del hilo \/ 60<\/td>\nPerfil del diente, error de transmisi\u00f3n<\/td>\nSiempre presente \/ la amplitud aumenta = desgaste<\/td>\n<\/tr>\n
Engranaje de 2\u00d7 y 3\u00d7<\/strong><\/td>\n2 \u00d7 GMF, 3 \u00d7 GMF<\/td>\nDeflexi\u00f3n del diente, rigidez de la malla<\/td>\nPeque\u00f1o \/ dominante = problemas dentales<\/td>\n<\/tr>\n
Bandas laterales a GMF \u00b1 rpm de la rueda<\/strong><\/td>\nGMF + 1\u00d7 espaciado de rpm de la rueda<\/td>\nFallo localizado en el diente de la rueda<\/td>\nAusente \/ presente = picaduras o desconchones<\/td>\n<\/tr>\n
Frecuencias de fallas en los rodamientos<\/strong><\/td>\nBPFO\/BPFI espec\u00edficos del fabricante<\/td>\nDefecto en la pista del rodamiento o en el rodillo<\/td>\nAusente \/ presente = desgaste del cojinete<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nota de escritorio de ingenier\u00eda<\/div>\n

El an\u00e1lisis de vibraciones de las cajas de engranajes helicoidales es considerablemente m\u00e1s complejo que el de las de engranajes rectos o helicoidales, y pretender lo contrario genera una falsa sensaci\u00f3n de seguridad. El contacto deslizante entre el tornillo sin fin y la rueda suprime las se\u00f1ales de impacto n\u00edtidas y peri\u00f3dicas que permiten una detecci\u00f3n precisa de las bandas laterales en pares de engranajes de contacto rodante. Una caja de engranajes helicoidal con una rueda moderadamente picada suele presentar un espectro de vibraci\u00f3n pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al de una unidad en buen estado; solo un analista experimentado que compare con la l\u00ednea base de la propia unidad podr\u00e1 detectar las peque\u00f1as variaciones. La implicaci\u00f3n pr\u00e1ctica para los equipos de mantenimiento es la siguiente: invertir en mediciones de referencia cuando la caja de engranajes es nueva y est\u00e1 en buen estado, y luego realizar un seguimiento de los cambios compar\u00e1ndolos con la se\u00f1al espec\u00edfica de esa unidad, en lugar de con las normas gen\u00e9ricas del sector. La medici\u00f3n de referencia cuesta una hora de visita de un t\u00e9cnico. Comparar cada medici\u00f3n posterior con esta duplica la resoluci\u00f3n del diagn\u00f3stico sin coste adicional.<\/p>\n<\/div>\n

Umbrales de gravedad de la vibraci\u00f3n: cu\u00e1ndo actuar<\/h2>\n

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Las normas ISO 10816 e ISO 20816 establecen zonas de severidad de vibraci\u00f3n para maquinaria industrial utilizando la velocidad cuadr\u00e1tica media global en mil\u00edmetros por segundo. Estas zonas traducen la vibraci\u00f3n medida en acciones: continuar la operaci\u00f3n, realizar un monitoreo m\u00e1s frecuente, planificar el mantenimiento y detener la m\u00e1quina para su reparaci\u00f3n. Los umbrales que se muestran a continuaci\u00f3n se aplican a reductores de tornillo sin fin industriales montados sobre bases r\u00edgidas, medidos en la superficie de la carcasa cerca del cojinete de salida.<\/p>\n

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Zona<\/th>\nVibraci\u00f3n rms (mm\/s)<\/th>\nCondici\u00f3n<\/th>\nAcci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
A (Bueno)<\/strong><\/td>\n\u2264 1,8<\/td>\nNuevo o recientemente renovado<\/td>\nRevisi\u00f3n trimestral rutinaria<\/td>\n<\/tr>\n
B (Aceptable)<\/strong><\/td>\n1,8 a 4,5<\/td>\nFuncionamiento normal a largo plazo<\/td>\nControl mensual, seguimiento de tendencias<\/td>\n<\/tr>\n
C (Tolerable)<\/strong><\/td>\n4,5 a 11,2<\/td>\nDesgaste progresivo, marginal<\/td>\nPlanifique la reparaci\u00f3n en un plazo de 3 meses.<\/td>\n<\/tr>\n
D (Inaceptable)<\/strong><\/td>\n> 11.2<\/td>\nLos da\u00f1os avanzan r\u00e1pidamente<\/td>\nCerrado para reparaciones en cuesti\u00f3n de d\u00edas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La medici\u00f3n inicial de una caja de engranajes helicoidales en una instalaci\u00f3n nueva suele estar en la zona A o en la zona B baja. Es normal que, con el tiempo, la zona B alta y la zona C se desv\u00eden hacia la zona C a medida que la rueda de bronce se asienta y los cojinetes se desgastan. Los saltos repentinos del 50 % o m\u00e1s entre dos mediciones consecutivas suelen ser m\u00e1s indicativos que la lectura absoluta, ya que se\u00f1alan una falla en desarrollo, independientemente de si el valor absoluto se encuentra dentro del rango \"tolerable\".<\/p>\n

Car\u00e1cter en el dominio del tiempo: la sensaci\u00f3n de la caja de cambios<\/h2>\n
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\"caja<\/div>\n
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El an\u00e1lisis en el dominio de la frecuencia de los engranajes helicoidales detecta problemas que se han estabilizado. El an\u00e1lisis en el dominio del tiempo detecta problemas que se manifiestan como eventos transitorios: dientes astillados, contacto intermitente, ruidos ocasionales.<\/p>\n

Un o\u00eddo entrenado, al presionar un destornillador largo contra la carcasa de la caja de engranajes helicoidales, detecta estos eventos con una sensibilidad sorprendente, y una aplicaci\u00f3n de grabaci\u00f3n de vibraciones para tel\u00e9fonos inteligentes los capta con suficiente claridad para su posterior an\u00e1lisis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zumbido suave y constante:<\/strong> Funcionamiento \u00f3ptimo. El tono var\u00eda gradualmente con la carga y la velocidad. Sin transitorios.<\/p>\n

Clic o golpeteo peri\u00f3dico a la velocidad de rotaci\u00f3n de la rueda:<\/strong> Diente \u00fanico astillado o picado. El sonido se repite una vez por cada revoluci\u00f3n de la rueda; calcule las rpm de la rueda y confirme que el per\u00edodo coincide.<\/p>\n

Car\u00e1cter tosco o rudo sin un per\u00edodo definido:<\/strong> Desgaste generalizado que se extiende por muchos dientes, a menudo combinado con desgaste en los cojinetes. Es un s\u00edntoma menos diagn\u00f3stico, pero indica que la caja de cambios ha superado la mitad de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Sonido de zumbido modulado que sube y baja lentamente:<\/strong> Desalineaci\u00f3n del eje o problema de acoplamiento, en lugar de un fallo en los engranajes. Compruebe la alineaci\u00f3n del eje de entrada y el estado del acoplamiento antes de desmontar la caja de cambios.<\/p>\n

Un traqueteo que desaparece bajo carga:<\/strong> El juego excesivo supera los l\u00edmites aceptables, o el desgaste del acoplamiento permite que haya holgura. Aumenta con cargas ligeras y cesa cuando la carga sujeta firmemente los dientes.<\/p>\n

Reducci\u00f3n del ruido en la fase de dise\u00f1o<\/h2>\n
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El ruido, la vibraci\u00f3n y la aspereza (NVH) de los engranajes helicoidales se definen en gran medida durante la fase de dise\u00f1o, con opciones limitadas en campo una vez instalada la unidad. Los factores clave de dise\u00f1o son la precisi\u00f3n del perfil de los dientes, la calidad del patr\u00f3n de contacto, el \u00e1ngulo de avance y la elecci\u00f3n del lubricante. Cada uno de estos factores puede modificar el nivel de ruido entre 3 y 8 dB de forma independiente, lo que, en conjunto, resulta en una mejora total de entre 10 y 20 dB.<\/p>\n

La desventaja radica en el costo. Las m\u00e1quinas de molienda de gusanos (DIN 5 a DIN 6) cuestan entre un 30 y un 60 por ciento m\u00e1s que las de solo engranajes (DIN 7 a DIN 8), pero producen entre 5 y 8 dB menos de ruido en la frecuencia de la malla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Precisi\u00f3n del perfil dental.<\/strong> La principal fuente de ruido es el error de transmisi\u00f3n: la desviaci\u00f3n del \u00e1ngulo de rotaci\u00f3n real con respecto al te\u00f3rico en el punto de engranaje. Los perfiles de dientes rectificados reducen el error de transmisi\u00f3n aproximadamente cinco veces en comparaci\u00f3n con los perfiles tallados \u00fanicamente, lo que disminuye la excitaci\u00f3n del engranaje.<\/p>\n

Patr\u00f3n de contacto.<\/strong> Un par correctamente ensamblado presenta un \u00e1rea de contacto del 60 al 80 por ciento centrada en los dientes de la rueda. Un contacto descentrado o insuficiente concentra la carga en los bordes, lo que genera mayores fuerzas din\u00e1micas y un funcionamiento m\u00e1s ruidoso. Verifique con una prueba de azulado en la primera instalaci\u00f3n y en cada revisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00c1ngulo de ataque.<\/strong> Los \u00e1ngulos de avance mayores (tornillos sin fin de m\u00faltiples entradas) generan m\u00e1s contacto rodante y menos deslizamiento. Esto se traduce en una menor emisi\u00f3n ac\u00fastica inducida por la fricci\u00f3n. La desventaja es que los tornillos sin fin con \u00e1ngulos de avance elevados no pueden autobloquearse, por lo que la ventaja en cuanto a ruido solo se aplica a sistemas que no requieren autobloqueo.<\/p>\n

Lubricante.<\/strong> El aceite sint\u00e9tico PAG reduce la fricci\u00f3n por deslizamiento en aproximadamente un 15 por ciento en comparaci\u00f3n con el aceite mineral, lo que disminuye la generaci\u00f3n de ruido entre 2 y 4 dB a la frecuencia de engranaje. reductor de engranajes helicoidales<\/a> Opciones que vienen de serie con el relleno sint\u00e9tico PAG para aplicaciones sensibles al ruido.<\/p>\n

Reducci\u00f3n del ruido en los equipos existentes<\/h2>\n

Una vez instalada una caja de engranajes helicoidales, la fuente de ruido de la propia caja generalmente no se puede modificar sin reemplazarla. La reducci\u00f3n del ruido en campo se basa en tres enfoques: amortiguar la radiaci\u00f3n de la carcasa de la caja de engranajes helicoidales, aislar la trayectoria de transmisi\u00f3n estructural y absorber el ruido a\u00e9reo localmente.<\/p>\n

Amortiguaci\u00f3n de la carcasa.<\/strong> El tratamiento de amortiguaci\u00f3n por capas restringidas aplicado al exterior de la carcasa del engranaje helicoidal reduce la radiaci\u00f3n sonora entre 3 y 6 dB en la mayor parte del espectro. Es eficaz en carcasas de hierro fundido y menos eficaz en carcasas de aluminio (que ya presentan una menor radiaci\u00f3n sonora).<\/p>\n

Aislamiento de vibraciones.<\/strong> Sustituir las patas de montaje r\u00edgidas por aisladores de elast\u00f3mero o cable de acero desacopla la caja de engranajes helicoidales del bastidor de soporte. Reduce el ruido transmitido por la estructura al edificio o al bastidor de la m\u00e1quina entre 6 y 15 dB. Resulta eficaz cuando el ruido llega al operario a trav\u00e9s de la estructura, en lugar de directamente a trav\u00e9s del aire.<\/p>\n

Recinto ac\u00fastico.<\/strong> Una carcasa tipo caja con revestimiento fonoabsorbente alrededor de la caja de engranajes helicoidales reduce el ruido emitido entre 10 y 20 dB. Esto incrementa el costo, requiere ventilaci\u00f3n para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica y dificulta el acceso para el mantenimiento. Se reserva para aplicaciones donde no se pueden alcanzar los niveles de ruido por otros medios.<\/p>\n

Tres casos reales de NVH<\/h2>\n

Caso 1 \u2014 Especificaci\u00f3n ac\u00fastica de la l\u00ednea de envasado de alimentos coreanos<\/h3>\n

Un fabricante coreano de envases para alimentos especific\u00f3 un m\u00e1ximo de 65 dB a 1 metro de cada accionamiento de la cinta transportadora en una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n. Medici\u00f3n inicial en la caja de engranajes de tornillo sin fin est\u00e1ndar 30:1: 72 dB a 1 metro, 7 dB por encima del objetivo. Diagn\u00f3stico: la frecuencia de engranaje dominaba el espectro a 71 Hz con un fuerte segundo arm\u00f3nico. El cliente evalu\u00f3 tres opciones. Opci\u00f3n A: reemplazar con tornillo sin fin rectificado DIN 6 y aceite sint\u00e9tico PAG: previsto de 64 a 65 dB, 35 % de sobrecoste unitario. Opci\u00f3n B: mantener la unidad est\u00e1ndar y a\u00f1adir una carcasa ac\u00fastica: previsto de 60 dB, 22 % de sobrecoste total m\u00e1s acceso de mantenimiento complicado. Opci\u00f3n C: cambiar a una caja de engranajes helicoidales: previsto de 60 dB, pero la disposici\u00f3n en \u00e1ngulo recto es incompatible con el bastidor de la cinta transportadora. Decisi\u00f3n: opci\u00f3n A, tornillo sin fin rectificado con PAG. Medici\u00f3n final despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n: 64 dB. Aceptaci\u00f3n lograda con margen y sin complicaciones de mantenimiento.<\/p>\n

Caso 2: Sensibilidad a las vibraciones en salas blancas farmac\u00e9uticas japonesas<\/h3>\n

Un fabricante farmac\u00e9utico japon\u00e9s instal\u00f3 una caja de engranajes helicoidales de montaje vertical de 1,5 kW sobre una estaci\u00f3n de inspecci\u00f3n de sala limpia. Vibraci\u00f3n medida a nivel del suelo en la mesa de inspecci\u00f3n: 0,08 mm\/s rms \u2014 40 por ciento por encima del umbral de sensibilidad de 0,06 mm\/s para el equipo de inspecci\u00f3n \u00f3ptica. Diagn\u00f3stico: la caja de engranajes helicoidal en s\u00ed funcionaba silenciosamente (1,4 mm\/s rms de la carcasa, zona A), pero la transmisi\u00f3n estructural a trav\u00e9s de los pernos de montaje r\u00edgidos al techo de la sala limpia se propag\u00f3 a la estaci\u00f3n de inspecci\u00f3n. Soluci\u00f3n: instalar aisladores de cable de acero entre la base de la caja de engranajes y el soporte de montaje. Coste: aproximadamente 280 USD. Vibraci\u00f3n del suelo posterior a la modificaci\u00f3n: 0,03 mm\/s, muy dentro de la tolerancia. Lecci\u00f3n: los problemas de NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza) a menudo se encuentran en la trayectoria estructural, no en la caja de engranajes en s\u00ed. Diagnostique la trayectoria antes de reemplazar la fuente.<\/p>\n

Caso 3 \u2014 Reducci\u00f3n del ruido en los telares textiles vietnamitas<\/h3>\n

Una f\u00e1brica textil vietnamita ten\u00eda 40 telares en una sola planta, cada uno accionado por una caja de engranajes helicoidales de 0,75 kW. El ruido acumulado en los puestos de trabajo superaba los 88 dB, por encima del l\u00edmite ocupacional de 85 dB. El ruido por telar de cada caja de engranajes era de 78 dB a 1 metro, alto pero no extremo para la clase de unidad. Diagn\u00f3stico: 40 fuentes de 78 dB se combinan logar\u00edtmicamente para dar un ruido ambiental de 94 dB. Reemplazar los 40 con unidades de tornillo sin fin costar\u00eda m\u00e1s de 35\u00a0000 USD, inasequible. Alternativa: aplicar un tratamiento de amortiguaci\u00f3n de capa restringida a las 40 carcasas. Coste de material y mano de obra por unidad: 18 USD. Reducci\u00f3n de ruido por unidad: 4 dB. Reducci\u00f3n acumulada del ruido ambiental: de 4 dB a 90 dB. Combinado con el programa de EPI (protecci\u00f3n auditiva obligatoria), la exposici\u00f3n en el lugar de trabajo se redujo por debajo del umbral de acci\u00f3n de 85 dB. Coste total de la intervenci\u00f3n: menos de 800 USD en toda la f\u00e1brica. Lecci\u00f3n: cuando predominan 40 fuentes, tratarlas todas de forma econ\u00f3mica suele ser mejor que reemplazar una o dos a un precio elevado.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP: \u00bfSon realmente m\u00e1s silenciosas las cajas de engranajes de tornillo sin fin que las helicoidales?<\/summary>\n

En general, s\u00ed, entre 3 y 8 dB a potencia y velocidad comparables. El contacto deslizante continuo entre el tornillo sin fin y la rueda produce una excitaci\u00f3n menos impulsiva que el engranaje de rodadura y deslizamiento de los engranajes helicoidales evolventes. La diferencia es m\u00e1s perceptible en accionamientos peque\u00f1os en entornos silenciosos. En grandes accionamientos industriales en plantas ruidosas, la diferencia entre los tipos de engranajes suele quedar enmascarada por otras fuentes (motor, cojinetes, estructura). La ventaja del \"tornillo sin fin silencioso\" es real, pero modesta, y no constituye una raz\u00f3n suficiente para elegir el tornillo sin fin en lugar del engranaje helicoidal cuando otros factores (eficiencia, relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, dise\u00f1o) favorecen al engranaje helicoidal.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfQu\u00e9 nivel de ruido es normal para una caja de engranajes helicoidales de 5 kW?<\/summary>\n

Una caja de engranajes helicoidales industriales de 5 kW con una velocidad de entrada de 1450 rpm emite normalmente entre 65 y 75 dB a 1 metro bajo carga nominal. Una mayor precisi\u00f3n (rectificado seg\u00fan DIN 5) y la lubricaci\u00f3n sint\u00e9tica pueden reducir este nivel a entre 60 y 65 dB. Las construcciones de menor calidad, solo con engranajes dentados y aceite mineral, pueden alcanzar entre 75 y 82 dB. Como regla general, duplicar la potencia en kW a\u00f1ade aproximadamente 3 dB al nivel de ruido con la misma precisi\u00f3n. Es posible lograr un nivel inferior a 60 dB a 1 metro, pero normalmente se requieren engranajes helicoidales rectificados con tratamiento de amortiguaci\u00f3n PAG Synthetic Plus o bien alojarlos en una cabina ac\u00fastica.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Mi caja de cambios ha estado haciendo ruido desde su instalaci\u00f3n. \u00bfEs esto normal durante el rodaje?<\/summary>\n

Las cajas de engranajes de tornillo sin fin suelen tener un per\u00edodo de rodaje de 50 a 200 horas de funcionamiento, durante el cual los dientes de bronce de la rueda se desgastan hasta igualar el patr\u00f3n de contacto del tornillo sin fin de acero. El ruido suele ser de 2 a 4 dB m\u00e1s alto durante el rodaje que en estado estacionario. Si el ruido se mantiene elevado despu\u00e9s de 200 horas, o aumenta durante el rodaje en lugar de disminuir, es probable que el patr\u00f3n de contacto fuera incorrecto en el montaje; la prueba de azulado deber\u00eda confirmarlo. Un ruido persistente por encima de lo normal despu\u00e9s del rodaje suele indicar una distancia entre centros incorrecta, un patr\u00f3n de contacto descentrado o una precarga insuficiente en los cojinetes de salida, problemas que requieren el desmontaje para su correcci\u00f3n.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfQu\u00e9 instrumentos necesito para el diagn\u00f3stico b\u00e1sico de NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza) de una caja de engranajes de tornillo sin fin?<\/summary>\n

Tres instrumentos cubren la mayor\u00eda de las necesidades de diagn\u00f3stico de reductores de tornillo sin fin. Un medidor de vibraciones port\u00e1til (con sonda aceler\u00f3metro y lectura RMS, entre 200 y 500 USD) mide la intensidad de la vibraci\u00f3n en mm\/s RMS, seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de zonas ISO 10816. Un son\u00f3metro (entre 100 y 300 USD para modelos industriales) mide en dB a una distancia estandarizada. Un tel\u00e9fono inteligente con una aplicaci\u00f3n de an\u00e1lisis de vibraciones (de 0 a 30 USD) captura grabaciones en el dominio del tiempo para su posterior an\u00e1lisis FFT en un ordenador port\u00e1til. Estos tres instrumentos permiten monitorizar tendencias y realizar diagn\u00f3sticos b\u00e1sicos de fallos sin necesidad de un analizador de vibraciones. Para un diagn\u00f3stico m\u00e1s exhaustivo, un analizador profesional Bruel & Kjaer o similar (a partir de 5000 USD) incorpora curtosis espectral, an\u00e1lisis de envolvente y an\u00e1lisis cepstral, aunque rara vez es necesario para el mantenimiento rutinario.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfPor qu\u00e9 cambia el paso de mi caja de cambios con la carga?<\/summary>\n

Dos mecanismos producen cambios de paso en la caja de engranajes helicoidales dependientes de la carga. Primero, la rigidez variable del engranaje, que se deforma al cargar los dientes, provoca una mayor deformaci\u00f3n: bajo cargas m\u00e1s pesadas, los dientes se deforman m\u00e1s, la rigidez efectiva del engranaje disminuye ligeramente y la frecuencia natural del engranaje cambia. El cambio de paso suele ser del 1 al 3 por ciento, perceptible pero no significativo. Segundo, el espesor de la pel\u00edcula de aceite var\u00eda con la carga: las cargas m\u00e1s pesadas adelgazan la pel\u00edcula elastohidrodin\u00e1mica, aumentan la emisi\u00f3n ac\u00fastica inducida por la fricci\u00f3n y a\u00f1aden contenido de alta frecuencia. Los cambios de paso que superan el 5 por ciento o que producen tonos \u00e1speros bajo cargas pesadas indican problemas de deformaci\u00f3n de los dientes y justifican una inspecci\u00f3n.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfDebo preocuparme por el ruido que hace la caja de cambios en una caja de cambios nueva?<\/summary>\n

Un zumbido constante a la frecuencia de engranaje es normal y esperable en cualquier caja de engranajes helicoidales en funcionamiento. La frecuencia est\u00e1 determinada por el n\u00famero de arranques de la rosca del tornillo sin fin y las rpm de entrada, y el zumbido es la se\u00f1al audible del engranaje de los dientes, presente incluso en transmisiones perfectamente construidas. Lo que importa es la amplitud (cu\u00e1n fuerte es) y la estabilidad (si aumenta con el tiempo). Un zumbido que se mantiene constante durante miles de horas de funcionamiento es saludable. Un zumbido que aumenta 3 dB o m\u00e1s entre mediciones trimestrales indica un desgaste progresivo y debe investigarse. La variaci\u00f3n del tono, los arm\u00f3nicos que dominan la fundamental o la aparici\u00f3n de nuevos picos en las bandas laterales tambi\u00e9n justifican una inspecci\u00f3n.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: \u00bfC\u00f3mo interact\u00faa el NVH con la holgura y las opciones de relaci\u00f3n?<\/summary>\n

La holgura excesiva, que supera las especificaciones iniciales, produce vibraciones en condiciones de carga ligera debido a que los dientes pierden contacto brevemente durante las inversiones de par. Cada acoplamiento y desacoplamiento a\u00f1ade un componente impulsivo al espectro de vibraciones. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n influye en el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza) a trav\u00e9s de la frecuencia de engranaje: relaciones m\u00e1s altas con tornillos sin fin de una sola entrada producen frecuencias de engranaje m\u00e1s bajas, que son m\u00e1s f\u00e1ciles de amortiguar pero m\u00e1s dif\u00edciles de aislar (las longitudes de onda m\u00e1s largas penetran los aisladores). Relaciones m\u00e1s bajas con tornillos sin fin de m\u00faltiples entradas producen frecuencias de engranaje m\u00e1s altas, m\u00e1s f\u00e1ciles de aislar pero m\u00e1s dif\u00edciles de amortiguar. Para aplicaciones sensibles al NVH, elija la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n teniendo en cuenta tanto la eficiencia como las consideraciones ac\u00fasticas, no solo la eficiencia.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

El NVH de la caja de engranajes helicoidales tiene tres dimensiones independientes: lo que se oye, lo que se mide y lo que se siente. Tratar el NVH de los engranajes helicoidales como un solo n\u00famero oculta gran parte de la informaci\u00f3n diagn\u00f3stica. El an\u00e1lisis de frecuencia en la frecuencia fundamental del engranaje, los arm\u00f3nicos y las bandas laterales indica qu\u00e9 est\u00e1 empezando a fallar; las zonas de gravedad indican la urgencia de actuar; el an\u00e1lisis en el dominio del tiempo separa los eventos transitorios del desgaste constante; y la trayectoria estructural determina si el ruido llega al operador. Las medidas de reducci\u00f3n son mucho m\u00e1s efectivas en la fase de dise\u00f1o que en la modernizaci\u00f3n en campo, pero existen opciones \u00fatiles de modernizaci\u00f3n cuando la decisi\u00f3n de dise\u00f1o no se puede reconsiderar. La disciplina de diagn\u00f3stico se amortiza m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la mayor\u00eda de los equipos de mantenimiento esperan: una medici\u00f3n de referencia en cada nueva instalaci\u00f3n cuesta una hora y ahorra semanas de tiempo de inactividad no planificado en el futuro.<\/p>\n

Para los equipos de dise\u00f1o OEM coreanos y japoneses que desarrollan l\u00edneas de embalaje sensibles al sonido, equipos para salas blancas o f\u00e1bricas de precisi\u00f3n, nuestro departamento de ingenier\u00eda revisa los objetivos de dB de la aplicaci\u00f3n en funci\u00f3n de la selecci\u00f3n del par de engranajes, la elecci\u00f3n del lubricante y la estrategia de montaje. Cat\u00e1logo est\u00e1ndar Juegos de engranajes helicoidales de precisi\u00f3n rectificados<\/a> Ofrecen un menor error de transmisi\u00f3n y un funcionamiento m\u00e1s silencioso que los equivalentes solo mecanizados, con un sobrecoste t\u00edpico del 30 al 60 por ciento. Hay disponibles configuraciones personalizadas optimizadas para NVH con plazos de entrega de 5 a 8 semanas; solicite una Revisi\u00f3n de especificaciones orientadas a NVH<\/a> Cont\u00e1ctanos para indicarnos tu objetivo de dB y las condiciones de funcionamiento, y nuestro equipo te enviar\u00e1 opciones en el plazo de un d\u00eda laborable coreano.<\/p>\n

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\u00bfLa caja de cambios suena mal o se trata de una nueva aplicaci\u00f3n con un l\u00edmite de dB estricto?<\/h3>\n

Indique la potencia en kW y la relaci\u00f3n de la caja de engranajes, el nivel de ruido objetivo a un metro y las condiciones de funcionamiento. Le recomendaremos la clase de precisi\u00f3n del par de engranajes, el lubricante, la estrategia de montaje y cualquier opci\u00f3n de modernizaci\u00f3n que se ajuste a su presupuesto; normalmente, en un plazo de un d\u00eda h\u00e1bil coreano para las especificaciones est\u00e1ndar del cat\u00e1logo.<\/p>\n

Solicitar una revisi\u00f3n NVH \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Worm Gearbox Noise and Vibration \u2014 Diagnosis and Reduction “It just sounds wrong” \u2014 the maintenance technician’s intuition is usually correct. Reading the noise correctly turns an emergency stop into a planned intervention with weeks of warning. Talk to an engineer \u2192 Quick Answer Worm gearbox NVH (noise, vibration, harshness) is three separate dimensions that […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[30,33],"class_list":["post-1287","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1287"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1289,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1287\/revisions\/1289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}