China supplier Wholesale Wpa Worm Shaft Reducer Wp Series Worm Gear Reduction Gearbox with Great quality

Descripción de la mercancía

El reductor de tornillo sin fin WP es un producto de nueva tecnología fabricado por nuestra planta, basado en el fortalecimiento de la gama WJ y la integración de tecnologías innovadoras nacionales e internacionales. Su diseño presenta una sofisticada estructura de caja cuadrada. Su carcasa está fabricada en hierro forjado de alta calidad. Ofrece un tamaño compacto, peso ligero, excelente disipación de calor, alto par motor, funcionamiento impecable y mínimo ruido. Se adapta a cualquier posición.
Estos productos se utilizan ampliamente en la fabricación de equipos para todo tipo de industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor opción para las instalaciones actuales de CZPT, ya que minimizan la necesidad de gestión de accionamiento mecánico, permitiendo alcanzar una gran longitud de torsión, una alta relación de transmisión, bajo nivel de ruido, mayor eficacia y seguridad.
uno. Funciones:
1) Caja de equipo Motovario de aleación de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la corrosión.
Dos) Gran par motor, transmisión segura con reducción de ruido.
tres) Mayor deficiencia de radiación de calor, forma CZPT, existencia de soporte resiliente y medición modesta
cuatro) Ideal para instalación con rodamientos omnidireccionales
Dos. Aspectos positivos:
uno) Limpio en su gestión y de poco volumen 
dos) Mayor eficiencia de radiación 
3) Resiliente en la vida útil de los servicios 
4) Trabajar durante un tiempo prolongado en condiciones terribles. 
5) Totalmente sellado y resistente a la corrosión.
tres. Configurar
uno) La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexión del motor principal, el reductor y el dispositivo de operación debe estar instalado de forma coaxial.
3) La zona de tolerancia de diámetro del eje de entrada y salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, poleas, ruedas dentadas, etc.) deben encajar correctamente en el eje, lo que evita la rotura del rodamiento debido a un ajuste demasiado flojo.
4) Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensión de flexión del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y a la chaveta, evitando un ensamblaje demasiado apretado y la oxidación después de un uso prolongado.
6) Al pedir o utilizar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el común, se requiere un juego de soporte.
4. Utilización
Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo reductor, la distancia, la relación, el método de conexión de entrada, 
La estructura del eje de salida, la dirección del eje de entrada y salida y la dirección de rotación se ajustan a lo requerido.

Información compleja: 
Par de torsión: 2 N·m - 3571 N·m 
Velocidad de entrada: 1000 r/min, 1500 r/min 
Velocidad de salida: 0,30-419 r/min 
Potencia eléctrica: 0,04 kW-15 kW

El reductor WP se divide en la serie estándar WPS, la serie normal WPD, la serie común WPA, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El equipo de tornillo sin fin y el reductor de tornillo sin fin WP se crean sobre la base del reductor WD. El tornillo sin fin está hecho de metal de alta calidad 45 # después del procesamiento y fabricación mediante el método de tratamiento térmico. El engranaje helicoidal es de bronce de estaño sólido, lo que le confiere una excelente eficiencia de resistencia, especialmente en lo que respecta al potencial de carga. El engranaje helicoidal y el reductor de tornillo sin fin se emplean principalmente en plásticos, metalurgia, bebidas, minería, transporte de elevación, reducción química, construcción y otros equipos mecánicos.
Aspectos positivos
1. Fácil transmisión, vibración, influencia y sonido pequeños, relación de reducción de velocidad, gran flexibilidad, se puede emplear con una variedad de equipos mecánicos.
Dos. Puede ser una transmisión de una etapa para recibir una relación de transmisión mayor, estructura compacta, la mayoría de las versiones del reductor tienen un muy buen autobloqueo, las necesidades de frenado de las herramientas mecánicas pueden ahorrar el dispositivo de frenado.
tres. La reducción de la fricción de engranaje de los dientes del tornillo sin fin es enorme, por lo que el rendimiento de la transmisión es menor que el de los engranajes, es fácil que se caliente y alcance temperaturas más altas.
cuatro. Mayores necesidades de lubricación y refrigeración.
5. Excelente compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se fabrican de acuerdo con los estándares nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros componentes comunes.
seis. La variedad de cuerpos de cajas humanas consiste en el tipo estándar (el cuerpo de la caja es de variedad vertical u horizontal con reposapiés) y el tipo CZPT (el cuerpo de la caja es cuboide, con orificios para tornillos montados en varios lados, sin reposapiés o con un reposapiés adicional, etc.).
7. Existen 2 modos de conexión del eje de entrada: tipo fundamental (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
8. La ruta de posición de los ejes de entrada y salida está debajo y se mencionó anteriormente los ejes de entrada Eje de salida arriba y abajo Eje de entrada arriba y abajo.
nueve. Se pueden utilizar dos o tres conjuntos de reductores para configurar un reductor multietapa y obtener una relación de transmisión óptima.
 

Descripción general de los ejes helicoidales y los engranajes

Esta publicación ofrece una descripción general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio frente a bronce, el cálculo de la deflexión del eje helicoidal y la lubricación. Una comprensión completa de estos aspectos le ayudará a diseñar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener más información, visite los sitios web correspondientes. Esperamos que este artículo le resulte útil.

Engranajes helicoidales de doble garganta

The pitch diameter of a worm and the pitch of its worm wheel should be equal. The two types of worm gears have the identical pitch diameter, but the difference lies in their axial and circular pitches. The pitch diameter is the distance among the worm’s tooth along its axis and the pitch diameter of the more substantial equipment. Worms are manufactured with still left-handed or appropriate-handed threads. The lead of the worm is the length a point on the thread travels in the course of one revolution of the worm gear. The backlash measurement need to be manufactured in a few diverse places on the equipment wheel, as a huge amount of backlash implies tooth spacing.
Un engranaje helicoidal de doble garganta está diseñado para aplicaciones de alta carga. Proporciona la relación más estrecha entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal correctamente. El diseño de la chaveta requiere muchos puntos de contacto, que bloquean la rotación del eje y ayudan a transferir el par al engranaje. Después de determinar la ubicación de la chaveta, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al engranaje.
El diseño de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar grandes cargas sin deslizarse ni romperse. Un engranaje helicoidal de doble garganta proporciona la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el engranaje, lo que lo hace excelente para aplicaciones de elevación. La naturaleza autoblocante de los engranajes helicoidales es otra ventaja. Si están bien fabricados, son excelentes para reducir velocidades, ya que se autoblocan.
Al elegir un gusano, la cantidad de hilos es fundamental. El número de hilos determina la relación de reducción de un par; por lo tanto, cuanto más largos sean los hilos, mayor será dicha relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del gusano, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto difiere entre un gusano de un solo hilo y uno de doble garganta, y es crucial tener en cuenta el ángulo de hélice al seleccionar un gusano.
Los engranajes helicoidales de doble garganta se diferencian en su perfil de los engranajes convencionales. Son especialmente útiles en aplicaciones donde el ruido es un problema. Además de su bajo nivel de ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta también es una opción popular para una gran variedad de aplicaciones. Estos engranajes se utilizan comúnmente para izar productos. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje convencional.

Ejes helicoidales de bronce o aluminio

Al elegir un tornillo sin fin, se deben tener en cuenta algunos aspectos. El eje debe estar fabricado en bronce o aluminio. El tornillo sin fin es el componente principal, pero también se ofrecen engranajes adicionales. El número total de dientes entre el tornillo sin fin y el engranaje adicional debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso de la corona del engranaje principal.
El material más utilizado para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus excelentes propiedades mecánicas. El término bronce engloba diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-níquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene mediante la aleación de cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta aleación produce latón, un metal similar al bronce. Este último es considerablemente más económico e ideal para cargas ligeras.
There are a lot of positive aspects to bronze worm gears. They are sturdy and resilient, and they supply excellent put on-resistance. In distinction to metal worms, bronze worm gears are quieter than their counterparts. They also require no lubrication and are corrosion-resistant. Bronze worms are popular with little, mild-fat machines, as they are simple to keep. You can read through much more about worm gears in CZPT’s CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los más comunes, ambos componentes son igualmente ideales para una variedad de aplicaciones. Un eje de bronce suele denominarse así, pero en realidad puede ser de latón. Tradicionalmente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han introducido componentes más recientes. El bronce para engranajes SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de alto volumen, el ahorro en el costo del material puede ser considerable.
Ambos tipos de tornillos sin fin son prácticamente iguales en tamaño y estado, pero la guía en las superficies dentadas izquierda y derecha puede variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la distancia entre los engranajes. Las diferentes dimensiones de los tornillos sin fin también facilitan su fabricación y mantenimiento. Sin embargo, si se requiere un tornillo sin fin especialmente compacto para aplicaciones industriales, conviene considerar el bronce o el aluminio.

Cálculo de la deflexión del eje del tornillo sin fin

La longitud del eje central de un engranaje helicoidal y el número de dientes del tornillo sin fin desempeñan un papel fundamental en la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en el programa con las mismas unidades que en el cálculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al cálculo principal. La deflexión del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del ángulo de contracción de los dientes del tornillo sin fin. El siguiente cálculo resulta útil para el diseño de un engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales gracias a sus altos pares transmisibles y grandes relaciones de transmisión. Su combinación de materiales duros y blandos los hace ideales para una amplia gama de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de acero templado y la rueda helicoidal de una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es la parte que entra en contacto con el equipo. Los engranajes helicoidales también presentan una baja deflexión, ya que una deflexión excesiva del eje puede afectar la precisión de la transmisión y aumentar el desgaste.
One more method for figuring out worm shaft deflection is to use the tooth-dependent bending stiffness of a worm gear’s toothing. By calculating the stiffness of the personal sections of a worm shaft, the stiffness of the total worm can be established. The approximate tooth region is demonstrated in determine 5.
Another way to compute worm shaft deflection is by making use of the FEM method. The simulation device uses an analytical design of the worm equipment shaft to decide the deflection of the worm. It is dependent on a two-dimensional model, which is far more suited for simulation. Then, you need to enter the worm gear’s pitch angle and the toothing to compute the highest deflection.

Lubricación de ejes helicoidales

Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección antidesgaste, alta resistencia a la oxidación y baja fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral son de uso común, los aceites base sintéticos presentan mejores características de rendimiento y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 °C. Los lubricantes sintéticos son la mejor opción para estas aplicaciones.
Los aceites sintéticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes más populares para engranajes helicoidales. Estos aceites están formulados con una base mineral y de cuatro a seis ácidos grasos sintéticos %. Los aditivos activos de área proporcionan a los aceites compuestos una lubricidad excepcional y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sintéticos son costosos, pero pueden aumentar la eficacia y la vida útil de los equipos de tornillo sin fin. Generalmente, se clasifican en dos tipos: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un índice de viscosidad mayor y pueden utilizarse a diversas temperaturas. Los lubricantes sintéticos suelen incorporar aditivos anti-desgaste y EP (anti-desgaste).
Worm gears are regularly mounted more than or below the gearbox. The suitable lubrication is crucial to ensure the appropriate mounting and procedure. Quite often, insufficient lubrication can result in the device to fall short faster than anticipated. Simply because of this, a technician may not make a link amongst the deficiency of lube and the failure of the unit. It is important to follow the manufacturer’s recommendations and use high-top quality lubricant for your gearbox.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al disminuir el juego entre los dientes. La holgura puede causar lesiones si se liberan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y resistentes gracias a su mínimo número de componentes móviles. Además, generan poco ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera un mayor volumen de calor, por lo que una lubricación óptima es esencial.
Los aceites con una gran resistencia de película y excelente adherencia son los mejores para la lubricación de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer las piezas de bronce. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con una resistencia de película considerable que ayude a prevenir la soldadura de las asperezas. El lubricante ideal para engranajes helicoidales es aquel que ofrece una excelente resistencia de película y no contiene azufre.