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Descripción del Producto

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¿Cómo funciona un equipo de gusanos?
Cómo funcionan los engranajes helicoidales. Un motor eléctrico aplica fuerza de rotación al tornillo sin fin. Este gira contra la rueda, y el tornillo ejerce presión sobre el diente de la rueda. La rueda se mueve en contra de la carga.

¿Puede un engranaje helicoidal girar en la misma dirección?
Los engranajes helicoidales pueden funcionar en cualquier dirección, pero deben diseñarse para ello. Como es lógico, al girar el eje del tornillo sin fin bajo carga se genera un empuje paralelo al eje del tornillo. Sin embargo, si se invierte el sentido de giro, la dirección del empuje también se invertirá.

La construcción estándar del reductor de engranajes helicoidales se compone principalmente del engranaje helicoidal, el eje, el cojinete, la carcasa y sus accesorios. Se puede dividir en tres áreas estructurales estándar: carcasa, engranaje helicoidal, cojinete y eje. La carcasa es la base de todos los componentes del reductor de engranajes helicoidales. Es un componente esencial que soporta las partes del eje montadas, garantiza la posición relativa adecuada de los elementos de transmisión y soporta la carga que actúa sobre el reductor. El propósito principal del engranaje helicoidal es transmitir el movimiento y la energía eléctrica entre los dos ejes escalonados.
 

 

Motores de equipo de tornillo sin fin

Los motores de tornillo sin fin suelen preferirse por su funcionamiento silencioso, gracias al suave deslizamiento del eje. A diferencia de los motorreductores de engranajes, que pueden producir un ligero chasquido al girar el tornillo, los motorreductores de tornillo sin fin pueden instalarse en entornos silenciosos. En este artículo, hablaremos del sistema de tornillo sin fin CZPT y de los diversos tipos de tornillos sin fin disponibles. También analizaremos las ventajas de los motorreductores de tornillo sin fin y de las ruedas helicoidales.

equipo de gusanos

En el caso de un engranaje helicoidal, el paso axial del piñón anular del tornillo sin fin giratorio correspondiente es equivalente al paso circular del piñón giratorio acoplado del engranaje helicoidal. Un tornillo sin fin con un solo paso inicial se denomina tornillo sin fin con avance. Esto da como resultado una rueda helicoidal más pequeña. Los tornillos sin fin pueden trabajar en espacios reducidos debido a su pequeño tamaño.
Normalmente, un engranaje helicoidal es muy eficiente, pero presenta algunas desventajas. No se recomienda su uso en aplicaciones de alta temperatura debido a su elevado grado de fricción. Una película lubricante fluida y el menor desgaste del engranaje reducen la fricción y el desgaste. Además, los engranajes helicoidales tienen un menor desgaste que los engranajes convencionales. El eje y el mecanismo del engranaje helicoidal son mucho más eficientes que los de un engranaje común.
El eje del mecanismo de tornillo sin fin se aloja dentro de un bloque de cojinetes autoalineables conectado a la carcasa de la caja de engranajes. La carcasa excéntrica cuenta con cojinetes radiales en ambos extremos, lo que le permite interactuar con la rueda dentada de tornillo sin fin. La fuerza se transmite al eje del tornillo sin fin mediante engranajes cónicos 13A: uno fijo en los extremos del eje y el otro en el centro del eje transversal.

rueda helicoidal

In a worm gearbox, the pinion or worm equipment is centered between a geared cylinder and a worm shaft. The worm equipment shaft is supported at either end by a radial thrust bearing. A gearbox’s cross-shaft is fixed to a appropriate generate means and pivotally hooked up to the worm wheel. The enter push is transferred to the worm equipment shaft ten by way of bevel gears 13A, one of which is mounted to the end of the worm gear shaft and the other at the centre of the cross-shaft.
Los tornillos sin fin y las ruedas helicoidales se ofrecen en diversos materiales. La rueda helicoidal se fabrica con aleación de bronce, aluminio o acero. Las ruedas helicoidales de bronce de aluminio son una buena opción para aplicaciones de alta velocidad. Las ruedas helicoidales de hierro forjado son económicas e ideales para cargas ligeras. Las ruedas helicoidales de nailon MC son muy resistentes al desgaste y mecanizables. También se ofrecen ruedas helicoidales de bronce de aluminio, ideales para aplicaciones con problemas de desgaste importantes.
Al diseñar una rueda helicoidal, es fundamental determinar el lubricante adecuado para el eje y la rueda helicoidal. Un lubricante ideal debe tener una viscosidad cinemática de trescientos mm²/s y utilizarse en cojinetes de manguito de la rueda helicoidal. Tanto la rueda helicoidal como el eje deben estar correctamente lubricados para garantizar su durabilidad.

Gusanos de arranque múltiple

A multi-start off worm gear screw jack brings together the advantages of several commences with linear output speeds. The multi-commence worm shaft decreases the consequences of single begin worms and large ratio gears. Each varieties of worm gears have a reversible worm that can be reversed or stopped by hand, depending on the software. The worm gear’s self-locking capacity relies upon on the direct angle, pressure angle, and friction coefficient.
Un tornillo sin fin de una sola entrada tiene un solo hilo que controla la longitud de su eje. El tornillo sin fin avanza un diente por cada revolución. Un tornillo sin fin de múltiples entradas tiene múltiples hilos en cada una de sus roscas. La reducción del engranaje en un tornillo sin fin de múltiples entradas es igual al número de dientes del engranaje menos el número de entradas en el eje del tornillo sin fin. Generalmente, un tornillo sin fin de múltiples entradas tiene dos o tres hilos.
Los engranajes helicoidales pueden ser más silenciosos que otros tipos de engranajes, ya que el eje helicoidal se desliza en lugar de producir un clic. Esto los convierte en una excelente opción para aplicaciones donde el ruido es un problema. Los engranajes helicoidales pueden fabricarse con materiales más blandos, lo que los hace mucho más tolerantes al ruido. Además, pueden soportar cargas de impacto. En comparación con los engranajes dentados, los engranajes helicoidales tienen un menor nivel de ruido y vibración.

Proceso de remolino CZPT

El proceso de torneado por remolino CZPT para ejes sin fin eleva el estándar de precisión en el mecanizado de engranajes para volúmenes de producción pequeños y medianos. Este proceso reduce el desgaste de la rosca, mejora la calidad del tornillo sin fin y optimiza los tiempos de ciclo. La máquina de torneado por remolino CZPT LWN-90 cuenta con una bancada metálica, un contrapunto motorizado programable y un sistema de interpolación de 5 ejes para una mayor precisión y calidad.
Su husillo giratorio de 4000 rpm y 5 kW fabrica tornillos sin fin y diversos tipos de tornillos. Sus diámetros exteriores alcanzan hasta 6,35 cm (2,5 pulgadas), aunque su longitud llega hasta los 50,8 cm (20 pulgadas). El proceso de corte en seco utiliza un tubo de vórtice para suministrar aire comprimido refrigerado a la zona de corte. Además, se utiliza aceite. Los ejes sin fin resultantes no presentan socavaduras, lo que minimiza el mecanizado necesario.
El endurecimiento por inducción es un método que aprovecha el proceso de rotación. Este procedimiento utiliza corriente alterna (CA) para generar corrientes parásitas en objetos metálicos. A mayor frecuencia, mayor temperatura superficial. La frecuencia eléctrica se monitoriza mediante sensores para evitar el sobrecalentamiento. El calentamiento por inducción es programable, de modo que solo se endurecen áreas específicas del eje sin fin.

Tangente común en una posición arbitraria de las dos superficies de la rueda helicoidal

A worm equipment is made up of two helical segments with a helix angle equivalent to 90 levels. This form permits the worm to rotate with much more than 1 tooth for every rotation. A worm’s helix angle is usually near to ninety levels and the entire body size is relatively long in the axial route. A worm gear with a lead angle g has similar houses as a screw equipment with a helix angle of ninety levels.
La sección transversal axial de un engranaje helicoidal no es trapezoidal convencional. En cambio, la parte lineal del lado oblicuo se modifica mediante curvas cicloidales. Estas curvas tienen una tangente común cerca de la línea de paso. La rueda helicoidal se moldea mediante mecanizado, lo que da como resultado un engranaje con dos superficies de contacto. Este engranaje helicoidal puede girar a altas velocidades y, sin embargo, funcionar silenciosamente.
Una rueda helicoidal con paso cicloidal es un mecanismo mucho más eficaz. Reduce la fricción entre el tornillo sin fin y el engranaje, lo que se traduce en una mayor durabilidad, un mejor rendimiento y menor ruido. Este paso también permite que la rueda helicoidal se acople de forma más uniforme y eficiente. Además, evita interferencias con su estética y suaviza el acoplamiento entre la rueda helicoidal y el engranaje.

Cálculo de la deflexión del eje del tornillo sin fin

Existen diversos métodos para calcular la deflexión del eje sin fin, y cada uno presenta sus propias limitaciones. Estos métodos, de uso común, ofrecen buenas aproximaciones, pero resultan insuficientes para determinar la deflexión real. Por ejemplo, no consideran las modificaciones geométricas del tornillo sin fin, como su bobinado helicoidal. Además, sobreestiman el efecto de rigidez del engranaje. Por lo tanto, los ejes sin fin delgados y eficientes requieren otros métodos.
Afortunadamente, existen diversas estrategias para determinar la deflexión óptima del eje del tornillo sin fin. Estas estrategias emplean la técnica de factores finitos e incluyen condiciones límite y cálculos de parámetros. Aquí analizamos algunas de ellas. El primer método, DIN 3996, calcula la deflexión máxima del eje del tornillo sin fin basándose en los valores de prueba, mientras que el segundo, AGMA 6022, utiliza el diámetro de la raíz del tornillo sin fin como diámetro de flexión equivalente.
La segunda estrategia se centra en los parámetros básicos del engranaje helicoidal. Analizaremos cada uno con más detalle. Examinaremos el diente del engranaje helicoidal y las variables geométricas que lo afectan. Normalmente, el número de dientes oscila entre uno y cuatro, pero puede llegar a ser de hasta doce. La selección del número de dientes debe tener en cuenta requisitos de optimización, como la eficiencia y el peso. Por ejemplo, si se desea que un engranaje helicoidal sea más pequeño que el modelo anterior, bastará con un número reducido de dientes.