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Descripción del artículo

Reductor de velocidad, motorreductor, unidad de motorreductora, engranaje helicoidal de tornillo sin fin, caja de engranajes cónicos con eje hueco para componentes de transmisión de dispositivos de costura.

Descripción general de los ejes helicoidales y los engranajes

Este artículo ofrece una visión general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio en comparación con los de bronce, el cálculo de la deflexión del eje helicoidal y la lubricación. Una comprensión profunda de estos aspectos le ayudará a diseñar y desarrollar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener más información, visite los sitios web enlazados. Esperamos que este artículo le resulte útil.

Engranajes helicoidales de doble garganta

The pitch diameter of a worm and the pitch of its worm wheel need to be equivalent. The two sorts of worm gears have the exact same pitch diameter, but the big difference lies in their axial and round pitches. The pitch diameter is the distance in between the worm’s teeth along its axis and the pitch diameter of the larger equipment. Worms are manufactured with remaining-handed or appropriate-handed threads. The lead of the worm is the distance a point on the thread travels during one particular revolution of the worm equipment. The backlash measurement ought to be created in a number of diverse areas on the equipment wheel, as a massive volume of backlash implies tooth spacing.
Un engranaje helicoidal de doble garganta está diseñado para aplicaciones de carga pesada. Proporciona la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal con precisión. El diseño de la chaveta requiere múltiples puntos de contacto, que bloquean la rotación del eje y ayudan a transferir el par al engranaje. Tras identificar la ubicación de la chaveta, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al engranaje.
El diseño de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar cargas pesadas sin que el tornillo sin fin se deslice o se rompa. Un engranaje helicoidal de doble garganta proporciona la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el engranaje, por lo que resulta excelente para aplicaciones de elevación. La naturaleza autoblocante de estos engranajes es una ventaja adicional. Si están bien fabricados, son excelentes para reducir velocidades, ya que se autoblocan.
Al elegir un gusano, el número de hilos es crucial. El número de hilos determina la relación de reducción de un par; a mayor número de hilos, mayor será dicha relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del gusano, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto varía entre un gusano de un hilo y uno de doble garganta, y es fundamental considerar el ángulo de hélice al elegir un gusano.
Los engranajes helicoidales de doble garganta difieren en su perfil del equipo real. Son especialmente valiosos en aplicaciones donde el ruido es un problema. Además de reducir el ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber cargas de impacto. Un engranaje helicoidal de doble garganta también es una opción popular para una gran variedad de aplicaciones. Estos engranajes se utilizan frecuentemente para izar productos. Su perfil de dientes es diferente al del equipo real.

Ejes helicoidales de bronce o aluminio

Al elegir un tornillo sin fin, se deben tener en cuenta varios aspectos. El eje debe ser de bronce o aluminio. El tornillo sin fin es la pieza principal, pero también se ofrecen engranajes adicionales. El esmaltado total tanto del tornillo sin fin como de los engranajes adicionales debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso circular del engranaje principal.
El material más utilizado para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus excelentes propiedades mecánicas. El término bronce engloba diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-níquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene aleando cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta aleación produce latón, un metal similar al bronce. Este último es considerablemente menos costoso y resulta adecuado para cargas ligeras.
There are many advantages to bronze worm gears. They are sturdy and sturdy, and they provide exceptional wear-resistance. In distinction to metal worms, bronze worm gears are quieter than their counterparts. They also need no lubrication and are corrosion-resistant. Bronze worms are well-liked with little, gentle-bodyweight equipment, as they are straightforward to preserve. You can read through more about worm gears in CZPT’s CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los más comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversas aplicaciones. Un eje de bronce se suele denominar bronce, pero en realidad puede ser de latón. Históricamente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han desarrollado materiales más modernos. El bronce para engranajes SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para aplicaciones de gran volumen, el ahorro en costes de materiales puede ser considerable.
Los distintos tipos de tornillos sin fin son prácticamente idénticos en tamaño y forma, pero la dirección de los dientes puede variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la longitud entre los dientes del tornillo. Las diversas dimensiones de los tornillos sin fin también facilitan su fabricación y mantenimiento. Sin embargo, si se necesita un tornillo sin fin especialmente pequeño para una aplicación industrial, conviene considerar el bronce o el aluminio.

Cálculo de la deflexión del eje del tornillo sin fin

La distancia entre ejes de un engranaje helicoidal y la variedad de su esmalte desempeñan un papel fundamental en la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en el dispositivo con los mismos modelos que en el cálculo principal. La variante seleccionada se transfiere entonces al cálculo principal. La deflexión del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del ángulo de contracción del esmalte. El cálculo resultante es útil para el diseño del engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en la industria gracias a sus altos pares de transmisión y grandes relaciones de transmisión. Su combinación de materiales resistentes y delicados los hace ideales para una amplia variedad de aplicaciones. El eje del tornillo sin fin suele estar fabricado con metal templado y la rueda helicoidal con una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es la zona de contacto con el engranaje. Los engranajes helicoidales también presentan una baja deflexión, ya que una gran deflexión del eje puede afectar la precisión de la transmisión y aumentar el desgaste.
An additional approach for figuring out worm shaft deflection is to use the tooth-dependent bending stiffness of a worm gear’s toothing. By calculating the stiffness of the person sections of a worm shaft, the stiffness of the total worm can be identified. The approximate tooth area is revealed in figure 5.
Another way to calculate worm shaft deflection is by utilizing the FEM strategy. The simulation instrument utilizes an analytical model of the worm equipment shaft to decide the deflection of the worm. It is dependent on a two-dimensional design, which is a lot more suited for simulation. Then, you need to enter the worm gear’s pitch angle and the toothing to estimate the optimum deflection.

Lubricación de ejes helicoidales

Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección contra el desgaste, una alta resistencia a la oxidación y una baja fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral son ampliamente utilizados, los aceites base sintéticos presentan mejores propiedades y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 °C. Los lubricantes sintéticos son la mejor opción para estas aplicaciones.
Los aceites sintéticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes más conocidos para engranajes helicoidales. Estos aceites están formulados con una base mineral y entre un 4 y un 6 % de ácidos grasos sintéticos. Los aditivos que mejoran la superficie proporcionan a los aceites compuestos una lubricidad excepcional y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, incluidos los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sintéticos son costosos, pero pueden mejorar el rendimiento y la vida útil de los equipos de tornillo sin fin. Generalmente, los lubricantes sintéticos se dividen en dos grupos: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un índice de viscosidad más alto y pueden utilizarse a diversas temperaturas. Los lubricantes sintéticos suelen incorporar aditivos antidesgaste y protección EP (antiuso).
Worm gears are usually mounted above or under the gearbox. The appropriate lubrication is essential to make certain the correct mounting and procedure. Quite often, inadequate lubrication can lead to the device to are unsuccessful quicker than anticipated. Since of this, a technician may not make a link among the lack of lube and the failure of the device. It is critical to comply with the manufacturer’s recommendations and use large-quality lubricant for your gearbox.
Los engranajes de tornillo sin fin minimizan la holgura al reducir al mínimo el juego entre los dientes. La holgura puede provocar daños si se generan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y duraderos gracias a su reducido número de elementos móviles. Además, generan poco ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera una mayor cantidad de calor, por lo que una buena lubricación es esencial.
Los aceites con alta resistencia de película y excelente adherencia son ideales para la lubricación de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer el bronce. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con mayor resistencia de película que prevenga la soldadura de las asperezas. El mejor lubricante para engranajes helicoidales es aquel que ofrece una excelente resistencia de película y no contiene azufre.