Caja de engranajes planetarios de alta calidad con brida redonda de 160 mm, fabricada en China, para servomotores.

Descripción de la solución

Caja de engranajes planetarios de alta calidad con brida redonda Newgear de 160 mm para servomotor.

Descripción del Producto

La caja de engranajes planetarios es un tipo de reductor de gran versatilidad. Su estructura interna se fabrica mediante procesos de carburización, temple y rectificado o nitruración en acero aleado con bajo contenido de carbono. La caja de engranajes planetarios se caracteriza por sus reducidas dimensiones, alto par motor, elevada relación de transmisión, alto rendimiento, funcionamiento fiable y protegido, entre otras ventajas. Los engranajes internos pueden ser rectos o helicoidales. Los usuarios pueden seleccionar el reductor de precisión adecuado según las necesidades de la aplicación.

Descripciones:
1. El eje de salida está creado con un tamaño enorme, un estilo de doble cojinete de gran alcance, el eje de salida y el soporte del brazo planetario como un todo. El eje de entrada está posicionado directamente en el soporte del brazo planetario para garantizar que el reductor tenga una gran precisión de funcionamiento y la mayor rigidez torsional.
2. La carcasa y el anillo interior emplean un diseño y estilo integrados, con temple y revenido después del procesamiento de los dientes para lograr un alto torque, una precisión sustancial y una mayor resistencia al desgaste. Además, se aplica un tratamiento antioxidante niquelado en la zona, lo que mejora drásticamente su resistencia a la corrosión.
tres. La transmisión del equipo planetario emplea un rodillo de aguja completo sin retenedor para aumentar el área de contacto, lo que mejora enormemente la rigidez estructural y la vida útil.
Cuatro. El engranaje está fabricado con material importado de Japón. Tras el proceso de corte del metal, se aplica un tratamiento térmico de carburación al vacío hasta alcanzar una dureza de 58-62 HRC. Posteriormente, mediante el tallado, se consigue la mejor condición y trayectoria de los dientes, lo que garantiza una alta precisión y una gran resistencia.
5. Introduzca el eje y el equipo solar en el marco incorporado, para aumentar la precisión del procedimiento del reductor.
6. Ingeniería de procesamiento de equipos de anillo: Utilizando equipos internos de ranurado y tallado, se puede lograr la precisión del equipo de anillo justo después del procesamiento. GB7.

Cualidades:
1. Relación de subprocesos de salida, instalación estándar, uso universal.
2. Composición de voladizo único. Diseño y estilo sencillos, precio económico.
3. Funcionamiento constante. Sonido mínimo.
cuatro. Salida con brida redonda, enlace de inversión roscado, dimensiones estandarizadas.
cinco. La chaveta se puede abrir en el eje de presión.
Seis. Las especificaciones de conexión de salida son completas y existen muchas alternativas.
siete. Menor retroceso. Puede ir bien en la mayoría de las ocasiones.
8. Surtido de relación de ritmo: 3-100
nueve. Surtido de precisión: 8-16 minutos de arco
10. Rango de dimensiones: sesenta-160 mm.

Parámetros:

Selección de modelo:

Perfil de la organización

Newgear (China) obtiene el diseño, el estilo y la tecnología de producción de engranajes planetarios de precisión alemana, y fabrica reductores planetarios de alta rigidez, poca holgura, bajo nivel de ruido, transmisión estable, fiables y duraderos, ampliamente empleados en una variedad de campos.
Newgear (China) tiene una cadena de producción de reductores de engranajes planetarios completos.

Embalaje, envío y entrega

Descripción general de los ejes helicoidales y los engranajes

Este artículo ofrece una visión general de los ejes helicoidales y engranajes, incluyendo el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes helicoidales de aluminio frente a bronce, el cálculo de la deflexión del eje helicoidal y la lubricación. Un conocimiento profundo de estos aspectos le ayudará a diseñar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes helicoidales. Para obtener más información, consulte los sitios web relacionados. Esperamos que este artículo le resulte útil.

Engranajes helicoidales de doble garganta

The pitch diameter of a worm and the pitch of its worm wheel need to be equivalent. The two types of worm gears have the very same pitch diameter, but the big difference lies in their axial and circular pitches. The pitch diameter is the length in between the worm’s tooth together its axis and the pitch diameter of the bigger gear. Worms are created with still left-handed or right-handed threads. The direct of the worm is the distance a position on the thread travels in the course of a single revolution of the worm gear. The backlash measurement must be produced in a handful of diverse spots on the equipment wheel, as a big sum of backlash implies tooth spacing.
Un engranaje helicoidal de doble garganta está diseñado para aplicaciones de carga considerable. Proporciona la relación más precisa entre el tornillo sin fin y el engranaje. Es fundamental montar el conjunto del engranaje helicoidal con precisión. El diseño de la chaveta requiere múltiples puntos de contacto, que bloquean la rotación del eje y facilitan la transferencia de par al engranaje. Una vez determinada la ubicación de la chaveta, se perfora un orificio en el cubo, que luego se atornilla al engranaje.
El diseño de doble rosca de los engranajes helicoidales les permite soportar cargas pesadas sin deslizarse ni romperse. Un engranaje helicoidal de doble garganta ofrece la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el equipo, lo que lo hace perfecto para aplicaciones de elevación. La naturaleza autoblocante de los engranajes helicoidales es otra ventaja. Si están bien diseñados, son excepcionales para reducir la velocidad, ya que son autoblocantes.
Al seleccionar un tornillo sin fin, el número de hilos es crucial. El número de hilos determina la relación de reducción de un par, por lo que a mayor número de hilos, mayor será la relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del tornillo sin fin, que pueden ser de uno, dos o tres hilos. Esto puede variar entre un tornillo sin fin de un solo hilo y uno de doble garganta, y es esencial considerar el ángulo de hélice al seleccionar un tornillo sin fin.
Los engranajes helicoidales de doble garganta difieren en su perfil del engranaje real. Son especialmente útiles en aplicaciones donde el ruido es un factor importante. Además de su bajo nivel de ruido, los engranajes helicoidales pueden absorber impactos. Un engranaje helicoidal de doble garganta también es una opción común para diversas aplicaciones. Estos engranajes se utilizan comúnmente para izar productos. Su perfil de dientes es diferente al del engranaje real.

Ejes helicoidales de bronce o aluminio

Al elegir un tornillo sin fin, conviene tener en cuenta algunos aspectos. El material del eje debe ser bronce o aluminio. El tornillo sin fin es el elemento principal, pero también existen engranajes adicionales. El número total de dientes tanto del tornillo sin fin como del engranaje adicional debe ser superior a cuarenta. El paso axial del tornillo sin fin debe coincidir con el paso circular del engranaje principal.
El material más común para los engranajes helicoidales es el bronce, debido a sus atractivas propiedades mecánicas. El término bronce abarca diversas aleaciones de cobre, como la de cobre-níquel y la de cobre-aluminio. Generalmente, el bronce se obtiene aleando cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta aleación produce latón, un metal relacionado con el bronce. Este último es menos costoso e ideal para cargas ligeras.
There are many advantages to bronze worm gears. They are robust and sturdy, and they supply superb dress in-resistance. In distinction to steel worms, bronze worm gears are quieter than their counterparts. They also demand no lubrication and are corrosion-resistant. Bronze worms are common with small, mild-fat devices, as they are simple to sustain. You can read through a lot more about worm gears in CZPT’s CZPT.
Aunque los ejes helicoidales de bronce o aluminio son los más comunes, ambos materiales son igualmente adecuados para diversas aplicaciones. Un eje de bronce suele denominarse así, pero en realidad podría ser de latón. Históricamente, los engranajes helicoidales se fabricaban con bronce para maquinaria SAE 65. Sin embargo, se han desarrollado materiales más modernos. El bronce para maquinaria SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para producciones de gran volumen, el ahorro económico que supone este material puede ser considerable.
Los dos tipos de tornillos sin fin son prácticamente idénticos en tamaño y forma, pero la guía izquierda y las superficies dentadas derechas pueden variar. Esto permite un ajuste preciso del juego libre sin modificar la longitud del engranaje. Las distintas dimensiones de los tornillos sin fin también facilitan su fabricación y mantenimiento. Sin embargo, si necesita un tornillo sin fin especialmente pequeño para una aplicación industrial, debería considerar el bronce o el aluminio.

Cálculo de la deflexión del eje del tornillo sin fin

La longitud del eje central de un engranaje helicoidal y el número de dientes del tornillo sin fin desempeñan un papel fundamental en la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en el programa informático, utilizando los mismos modelos que en el cálculo principal. La variante seleccionada se transfiere posteriormente al cálculo principal. La deflexión del engranaje helicoidal se puede calcular a partir del ángulo de contracción de los dientes. Este cálculo es esencial para el diseño del engranaje helicoidal.
Los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales debido a sus elevados pares de transmisión y grandes relaciones de transmisión. Su combinación de materiales duros y blandos los hace ideales para una amplia variedad de aplicaciones. El eje helicoidal suele estar fabricado de metal templado y la rueda helicoidal de una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es el punto de contacto con el equipo. Los engranajes helicoidales también presentan una baja deflexión, ya que una deflexión excesiva del eje puede afectar la precisión de la transmisión y aumentar el desgaste.
Another technique for determining worm shaft deflection is to use the tooth-dependent bending stiffness of a worm gear’s toothing. By calculating the stiffness of the specific sections of a worm shaft, the stiffness of the whole worm can be decided. The approximate tooth spot is proven in determine 5.
Yet another way to determine worm shaft deflection is by making use of the FEM method. The simulation tool utilizes an analytical design of the worm gear shaft to determine the deflection of the worm. It is primarily based on a two-dimensional design, which is far more appropriate for simulation. Then, you require to enter the worm gear’s pitch angle and the toothing to compute the optimum deflection.

Lubricación de ejes helicoidales

Para proteger los engranajes, los sistemas de tornillo sin fin requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección contra el desgaste, mayor resistencia a la oxidación y baja fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral son ampliamente utilizados, los aceites base sintéticos presentan mejores características de rendimiento y reducen la temperatura de funcionamiento. La regla de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 °C. Por lo tanto, los lubricantes sintéticos son la mejor opción para estos fines.
Los aceites sintéticos y los aceites minerales compuestos son los lubricantes más comunes para engranajes helicoidales. Estos aceites se formulan con una base mineral y entre un 4 y un 6 % de ácido graso sintético. Los aditivos activos de superficie proporcionan a los aceites compuestos para engranajes una lubricidad excepcional y evitan el desgaste por deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes helicoidales. Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes sintéticos son caros, pero pueden mejorar la eficiencia y la vida útil de los engranajes helicoidales. Generalmente, se dividen en dos grupos: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un índice de viscosidad mayor y pueden utilizarse a diferentes temperaturas. Los lubricantes sintéticos suelen incluir aditivos antidesgaste y protección EP (antidesgaste).
Worm gears are often mounted above or under the gearbox. The suitable lubrication is vital to make sure the correct mounting and operation. Quite often, insufficient lubrication can lead to the device to fall short faster than predicted. Because of this, a technician may possibly not make a connection between the deficiency of lube and the failure of the device. It is essential to follow the manufacturer’s recommendations and use higher-good quality lubricant for your gearbox.
Los engranajes de tornillo sin fin reducen la holgura al disminuir el contacto entre los engranajes. La holgura puede causar daños si se generan fuerzas desequilibradas. Los engranajes de tornillo sin fin son ligeros y resistentes gracias a sus mínimas piezas móviles. Además, generan menos ruido y vibraciones. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. Este movimiento continuo genera una gran cantidad de calor, por lo que una lubricación óptima es fundamental.
Los aceites con gran resistencia de película y excelente adherencia son los mejores para la lubricación de engranajes helicoidales. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer el bronce del engranaje. Para evitarlo, es fundamental utilizar un lubricante con alta resistencia de película que impida la soldadura de las asperezas. El mejor lubricante para engranajes helicoidales es aquel que ofrece una excelente resistencia de película y no contiene azufre.