China wholesaler 12V 120W High Torque Worm Gear Reducer with DC Motor with Great quality

Περιγραφή προϊόντος

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ WORM

Ο κινητήρας του εξοπλισμού σκουληκιών μας χρησιμοποιείται για την αυτοματοποιημένη εγκατάσταση προϊόντων ως στοιχείο ενεργοποίησης, το οποίο έχει πολύ καλή ποιότητα, εύχρηστη εγκατάσταση, εύκολη σύνθεση κ.λπ. στη μέγιστη τιμή.

Δεδομένα κινητήρα όπως τάση, ρυθμός, ηλεκτρική ισχύς, λόγος, ανάλογα με το αίτημά σας!
 

δύο. Κυκλοφορία Παραγωγής

τρεις. Επιχειρηματικές πληροφορίες

 Τα τελευταία δέκα χρόνια, η CZPT έχει αφιερωθεί στην κατασκευή μηχανοκίνητων προϊόντων και τα πρωτογενή προϊόντα μπορούν να κατηγοριοποιηθούν στην ακολουθία, συγκεκριμένα κινητήρα συνεχούς ρεύματος, κινητήρα εξοπλισμού συνεχούς ρεύματος, κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, κινητήρα εξοπλισμού εναλλασσόμενου ρεύματος, βηματικό κινητήρα, κινητήρα με βηματικό κιβώτιο ταχυτήτων, σερβοκινητήρα και γραμμική ακολουθία ενεργοποιητών. 

Τα μηχανοκίνητα είδη μας χρησιμοποιούνται εκτενώς στους τομείς της αεροδιαστημικής, της αυτοκινητοβιομηχανίας, των οικονομικών εργαλείων, του οικιακού εξοπλισμού, του βιομηχανικού αυτοματισμού και ρομποτικής, του εξοπλισμού υγειονομικής περίθαλψης, των εργαλείων γραφείου, των μηχανημάτων συσκευασίας και της βιομηχανίας κιβωτίων ταχυτήτων, προσφέροντας στους πελάτες αξιόπιστες, εξατομικευμένες επιλογές οδήγησης και διαχείρισης.

4. Οι εταιρείες μας

ένα). Βασικός Πάροχος:

 

δύο). Υπηρεσίες προσαρμογής:

Motor specification(no-load velocity , voltage, torque , diameter, noise, daily life, tests) and shaft length can be tailor-made in accordance to customer’s specifications.

5. Πακέτο & Αποστολή

 

Υπολογισμός της εκτροπής ενός άξονα σκουληκιού

In this article, we are going to discuss how to calculate the deflection of a worm gear’s worm shaft. We are going to also go over the traits of a worm gear, including its tooth forces. And we are going to go over the essential attributes of a worm equipment. Go through on to learn far more! Right here are some factors to consider just before buying a worm gear. We hope you enjoy finding out! Soon after studying this post, you’ll be effectively-equipped to decide on a worm gear to match your demands.

Υπολογισμός της παραμόρφωσης του άξονα του ατέρμονα κοχλία

Ο κύριος στόχος των υπολογισμών είναι να προσδιοριστεί η εκτροπή ενός σκουληκιού. Τα σκουλήκια χρησιμοποιούνται για την περιστροφή γραναζιών και μηχανικών συσκευών. Αυτός ο τύπος μετάδοσης χρησιμοποιεί ένα σκουλήκι. Η διάμετρος του σκουληκιού και ο αριθμός των δοντιών εισάγονται σταδιακά στον υπολογισμό. Στη συνέχεια, εμφανίζεται στην οθόνη ένας πίνακας με τις κατάλληλες απαντήσεις. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση του πίνακα, μπορείτε να προχωρήσετε στον κύριο υπολογισμό. Μπορείτε επίσης να τροποποιήσετε τις παραμέτρους αντοχής.
Η μέγιστη παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τη στρατηγική πεπερασμένου παράγοντα (FEM). Το προϊόν έχει πολλές παραμέτρους, οι οποίες περιλαμβάνουν τις διαστάσεις των στοιχείων και τις οριακές συνθήκες. Τα αποτελέσματα από αυτές τις προσομοιώσεις συγκρίνονται με τις αντίστοιχες αναλυτικές τιμές για τον υπολογισμό της βέλτιστης παραμόρφωσης. Το αποτέλεσμα είναι ένας πίνακας που δείχνει τη μέγιστη παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα. Οι πίνακες μπορούν να ληφθούν παρακάτω. Μπορείτε επίσης να ανακαλύψετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους διαφορετικούς τύπους παραμόρφωσης και τα προγράμματά τους.
Η μέθοδος υπολογισμού που χρησιμοποιείται από το DIN EN 10084 εξαρτάται από τον σκληρυμένο τσιμεντοειδή σκώληκα 16MnCr5. Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα DIN EN 10084 (CuSn12Ni2-C-GZ) και DIN EN 1982 (CuAl10Fe5Ne5-C-GZ). Στη συνέχεια, μπορείτε να εισαγάγετε το πλάτος επαφής με τον σκώληκα, είτε χειροκίνητα είτε χρησιμοποιώντας την επιλογή που προτείνεται από το αυτοκίνητο.
Typical techniques for the calculation of worm shaft deflection provide a excellent approximation of deflection but do not account for geometric modifications on the worm. Even though Norgauer’s 2021 approach addresses these concerns, it fails to account for the helical winding of the worm teeth and overestimates the stiffening impact of gearing. Far more sophisticated approaches are essential for the effective layout of thin worm shafts.
Τα γρανάζια με ατέρμονα κοχλία έχουν χαμηλότερο θόρυβο και κραδασμούς σε σύγκριση με άλλα είδη μηχανικών συσκευών. Παρόλα αυτά, τα γρανάζια με ατέρμονα κοχλία συνήθως περιορίζονται από την ποσότητα χρήσης που συμβαίνει στον μαλακότερο ατέρμονα κοχλία. Η παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα κοχλία είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τον θόρυβο και τη φθορά. Η τεχνική υπολογισμού για την παραμόρφωση του ατέρμονα κοχλία είναι διαθέσιμη στα πρότυπα ISO/TR 14521, DIN 3996 και AGMA 6022.
Ο εξοπλισμός ατέρμονα κοχλία μπορεί να σχεδιαστεί με ακριβή λόγο μετάδοσης. Ο υπολογισμός περιλαμβάνει τη διαίρεση του λόγου μετάδοσης μεταξύ περισσότερων φάσεων σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Οι παράμετροι εισόδου μετάδοσης ισχύος επηρεάζουν τα γρανάζια, καθώς και τη δομή του ατέρμονα κοχλία/γραναζιού. Για να επιτευχθεί καλύτερη απόδοση, η σύνθεση του ατέρμονα κοχλία/γραναζιού πρέπει να ταιριάζει με τις συνθήκες που πρόκειται να υποστούν επεξεργασία. Ο ατέρμονας κοχλία μπορεί να είναι ένα αυτοασφαλιζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία αποτελείται από πολυάριθμες μηχανικές πτυχές. Οι κύριοι παράγοντες που συμβάλλουν στην πλήρη μείωση της ισχύος είναι οι αξονικές εκατοντάδες και οι απώλειες ρουλεμάν στον άξονα του ατέρμονα κοχλία. Συνεπώς, αναλύονται διαφορετικές διαμορφώσεις ρουλεμάν. Μία μόνο ποικιλία αποτελείται από προετοιμασίες ρουλεμάν εντοπισμού/μη εντοπισμού. Η άλλη είναι τα κωνικά ρουλεμάν. Οι κινήσεις του εξοπλισμού ατέρμονα κοχλία λαμβάνονται υπόψη κατά την εύρεση σε αντίθεση με τα μη εντοπιστικά ρουλεμάν. Η ανάλυση των κινήσεων των γραναζιών με ατέρμονα κοχλία είναι επίσης μια διερεύνηση της διάταξης Χ και των ρουλεμάν επαφής τεσσάρων σταδίων.

Επίδραση των δυνάμεων των δοντιών στην ακαμψία κάμψης ενός εξοπλισμού με σκουλήκι

Η ακαμψία κάμψης ενός εξοπλισμού με ατέρμονα κοχλία εξαρτάται από τις δυνάμεις των δοντιών. Οι δυνάμεις των δοντιών αυξάνονται καθώς αυξάνεται η πυκνότητα ισχύος, αλλά αυτό οδηγεί επίσης σε βελτιωμένη παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα κοχλία. Η επακόλουθη παραμόρφωση μπορεί να επηρεάσει την απόδοση, την ικανότητα προσαρμογής φορτίου και τις δράσεις NVH. Οι συνεχείς βελτιώσεις στους πόρους χαλκού, τα λιπαντικά και την ποιότητα κατασκευής έχουν επιτρέψει στις εταιρείες κατασκευής γραναζιών με ατέρμονα κοχλία να κατασκευάζουν ολοένα και υψηλότερες πυκνότητες ισχύος.
Οι τυποποιημένες στρατηγικές υπολογισμού λαμβάνουν υπόψη την υποστηρικτική επίδραση της οδόντωσης στον άξονα του ατέρμονα κοχλία. Ωστόσο, οι εγκάρσιοι οδοντωτοί τροχοί δεν περιλαμβάνονται στον υπολογισμό. Επιπλέον, το σημείο οδόντωσης δεν λαμβάνεται υπόψη, εκτός εάν ο άξονας δημιουργείται δίπλα στον οδοντωτό τροχό. Ομοίως, η διάμετρος της ρίζας λαμβάνεται υπόψη ως η ίση διάμετρος κάμψης, αλλά αυτό αγνοεί το υποστηρικτικό αποτέλεσμα της οδόντωσης του ατέρμονα κοχλία.
Προσφέρεται μια γενικευμένη διατύπωση για την εκτίμηση της συμβολής της STE στη δονητική διέγερση. Τα οφέλη είναι σχετικά με οποιοδήποτε γρανάζι με δείγμα εμπλοκής. Συνιστάται οι μηχανικοί να εξετάσουν διαφορετικές προσεγγίσεις εμπλοκής για να επιτύχουν πιο ακριβή οφέλη. Ένας συγκεκριμένος τρόπος για να εξετάσουν τις επιφάνειες εμπλοκής των δοντιών είναι να χρησιμοποιήσουν ένα υποπρόγραμμα πεπερασμένων συνιστωσών άγχους και πλέγματος. Αυτή η εφαρμογή θα αξιολογήσει τις τάσεις κάμψης των δοντιών υπό δυναμικά φορτία.
Η επίδραση του βουρτσίσματος των δοντιών και του λιπαντικού στην ακαμψία κάμψης μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας τη γωνία δύναμης του ζεύγους ατέρμονων κοχλία. Αυτό μπορεί να ελαχιστοποιήσει τις τάσεις κάμψης των δοντιών στον ατέρμονα κοχλία. Μια ακόμη μέθοδος είναι η ενσωμάτωση μιας ανάλυσης επαφής δοντιών υπό φορτίο (CCTA). Αυτή χρησιμοποιείται επίσης για την ανάλυση της ασύμβατης διαδρομής του ατέρμονα κοχλία ZC1. Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται με την τεχνική έχουν εφαρμοστεί ευρέως σε πολλούς τύπους γραναζιών.
In this examine, we discovered that the ring gear’s bending stiffness is extremely influenced by the teeth. The chamfered root of the ring equipment is more substantial than the slot width. Therefore, the ring gear’s bending stiffness may differ with its tooth width, which will increase with the ring wall thickness. In addition, a variation in the ring wall thickness of the worm gear brings about a greater deviation from the layout specification.
Για να αναγνωρίσουμε την επίδραση του σμάλτου στην ακαμψία κάμψης ενός ατέρμονα κοχλία, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε το σχήμα της ρίζας. Τα ενέλικτα δόντια είναι επιρρεπή σε καμπτική τάση και μπορούν να ραγίσουν υπό έντονες συνθήκες. Μια αξιολόγηση θραύσης δοντιού μπορεί να το αντιμετωπίσει αυτό προσδιορίζοντας το σχήμα της ρίζας και την ακαμψία κάμψης. Η βελτιστοποίηση της κατάστασης της ρίζας ακριβώς στο γρανάζι κλεισίματος ελαχιστοποιεί την καμπτική τάση στο ενέλικτο δόντι.
Η επίδραση των δυνάμεων των δοντιών στην ακαμψία κάμψης ενός εξοπλισμού με ατέρμονα κοχλία διερευνήθηκε χρησιμοποιώντας το CZPT Spiral Bevel Gear Testing Facility. Σε αυτήν την ανασκόπηση, πολλά δόντια ενός σπειροειδούς κωνικού γραναζιού ελέγχθηκαν με μετρητές πίεσης και ελέγχθηκαν σε ταχύτητες που κυμαίνονταν από στατικές έως 14400 σ.α.λ. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με βαθμίδες ισχύος έως και 540 kW. Τα αποτελέσματα που ελήφθησαν ήταν σε αντίθεση με την έρευνα ενός τρισδιάστατου προϊόντος πεπερασμένων συστατικών.

Χαρακτηριστικά των γραναζιών με σκουλήκι

Worm gears are distinctive varieties of gears. They feature a range of qualities and apps. This post will look at the attributes and rewards of worm gears. Then, we are going to analyze the widespread purposes of worm gears. Let’s get a seem! Before we dive in to worm gears, let us assessment their capabilities. Hopefully, you will see how flexible these gears are.
Ένας ατέρμονας οδοντωτός τροχός μπορεί να επιτύχει σημαντικούς λόγους μείωσης με ελάχιστη ενέργεια. Εισάγοντας περιφέρεια στον τροχό, ο ατέρμονας οδοντωτός τροχός μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη ροπή του και να μειώσει την ταχύτητά του. Τα συμβατικά σετ γραναζιών απαιτούν διάφορους λόγους μείωσης για να επιτευχθεί ο ίδιος λόγος μείωσης. Οι ατέρμονοι οδοντωτοί τροχοί έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη, επομένως υπάρχουν λιγότερα σημεία βλάβης. Ωστόσο, δεν μπορούν να αντιστρέψουν την πορεία του ρεύματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τριβή μεταξύ του ατέρμονα οδοντωτού τροχού και του τροχού μπορεί να εμποδίσει την μετατόπιση του ατέρμονα οδοντωτού τροχού προς τα πίσω.
Τα γρανάζια με κοχλία χρησιμοποιούνται ευρέως σε ανελκυστήρες, βαρούλκα και ανυψωτικά μηχανήματα. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμα σε εφαρμογές όπου η ταχύτητα ακινητοποίησης είναι ζωτικής σημασίας. Μπορούν να ενσωματωθούν με μικρότερα φρένα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτά ως κύρια τεχνική πέδησης. Γενικά, είναι αυτοασφαλιζόμενα, επομένως αποτελούν μια πολύ καλή επιλογή για πολλά προγράμματα. Έχουν επίσης πολλά πλεονεκτήματα, όπως βελτιωμένη απόδοση και ασφάλεια.
Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν μια ξεχωριστή σχέση μείωσης. Συνήθως τοποθετούνται μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου ενός κινητήρα και ενός φορτίου. Οι δύο άξονες είναι συνήθως τοποθετημένοι υπό γωνία που εγγυάται την κατάλληλη ευθυγράμμιση. Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία έχουν απόσταση καρδιάς ίση με μια μέτρηση πλαισίου. Η μεσαία απόσταση του γραναζιού και του άξονα ατέρμονα κοχλία καθορίζει το αξονικό βήμα. Για παράδειγμα, εάν τα σετ γραναζιών έχουν ρυθμιστεί σε ακτινικό μήκος, είναι απαραίτητη μια πιο συμπαγής εξωτερική διάμετρος.
Worm gears’ sliding get in touch with reduces performance. But it also guarantees tranquil procedure. The sliding action limitations the efficiency of worm gears to 30% to 50%. A handful of tactics are launched herein to decrease friction and to make great entrance and exit gaps. You will before long see why they’re these kinds of a adaptable choice for your wants! So, if you happen to be contemplating getting a worm gear, make confident you go through this report to learn more about its attributes!
Μια ενσωμάτωση ενός εξοπλισμού ατέρμονα κοχλία περιγράφεται στα ΣΧ. 19 και 20. Μια εναλλακτική ενσωμάτωση της μεθόδου χρησιμοποιεί έναν μόνο κινητήρα και έναν μόνο ατέρμονα κοχλία 153. Ο ατέρμονας κοχλία 153 περιστρέφει ένα γρανάζι που κινεί έναν βραχίονα 152. Ο βραχίονας 152, με την ανάποδη κίνηση, κινεί το συγκρότημα φακού/κατόπτρου κατά διάφορες γωνίες ανύψωσης. Η συσκευή ελέγχου κινητήρα 114 στη συνέχεια παρακολουθεί τη γωνία ανύψωσης του συγκροτήματος φακού/κατόπτρου 10 σε σχέση με το σημείο αναφοράς.
Ο τροχός σκουληκιών και ο τροχός σκουληκιών είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο. Ωστόσο, ο ορειχάλκινος τροχός σκουληκιών και ο ορειχάλκινος τροχός είναι κατασκευασμένοι από ορείχαλκο, το οποίο είναι ένα κίτρινο μέταλλο. Οι επιλογές λιπαντικών τους είναι πολύ πιο ευέλικτες, αλλά περιορίζονται από όρια προσθέτων λόγω του κίτρινου μετάλλου τους. Το πλαστικό σε μεταλλικά γρανάζια σκουληκιών συνήθως βρίσκεται σε συστήματα ελαφρού φορτίου. Το λιπαντικό που χρησιμοποιείται εξαρτάται από τον τύπο του πλαστικού, καθώς πολλά είδη πλαστικών αντιδρούν στους υδρογονάνθρακες που βρίσκονται στο κανονικό λιπαντικό. Για αυτόν τον λόγο, χρειάζεστε ένα μη αντιδραστικό λιπαντικό.