{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Schnecke und Schneckenrad f\u00fcr Schiffswinden und Festmacherausr\u00fcstung"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungsleitfaden<\/p>\n

Schnecke und Schneckenrad f\u00fcr Schiffswinden und Festmacherausr\u00fcstung<\/h1>\n

Ein 50.000-Tonnen-Massengutfrachter, der in einem Gezeitenhafen vor Anker liegt, wird durch acht Festmacherleinen, die jeweils mit 15 bis 30 Tonnen Spannung von einer Festmacherwinde gehalten werden, gegen Str\u00f6mung und Wind gesichert. Das Schneckengetriebe in jeder Winde h\u00e4lt diese Spannung durch Selbsthemmung aufrecht \u2013 kontinuierlich, ger\u00e4uschlos und ohne Motorantrieb \u2013, w\u00e4hrend Gischt, Dieselabgase und die tropische Sonne jede exponierte Oberfl\u00e4che an Deck angreifen. Versagt die Selbsthemmung einer einzelnen Winde, driftet das Schiff vom Liegeplatz ab, und die verbleibenden sieben Leinen fangen die asymmetrische Belastung auf, die sie nacheinander rei\u00dfen lassen kann.<\/p>\n

Sprechen Sie mit einem Schiffsantriebsingenieur \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Kurzantwort<\/div>\n

Schiffswinden \u2013 f\u00fcr Festmacher-, Anker-, Ladungs- und Schleppnetze \u2013 verwenden Schneckengetriebe, da diese selbsthemmend die Leinenspannung ohne separate Bremse halten (entscheidend f\u00fcr die Festmachersicherheit). Das hohe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis erm\u00f6glicht die n\u00f6tige Kraft\u00fcbertragung, um schwere Festmacherleinen von einem kompakten, deckmontierten Motor aus zu spannen. Zudem passt die Geometrie des Schneckengetriebes in die beengten Platzverh\u00e4ltnisse auf Vorschiffen und Achterdecks. Das Korrosionsschutzprotokoll ISO 12944 C5-M ist der Spezifikationsrahmen, der die atmosph\u00e4rische Korrosivit\u00e4t von Schneckengetrieben mit den Anforderungen an Material, Beschichtungssystem und Dichtungen in maritimer Umgebung verkn\u00fcpft. C5-M (sehr hohe maritime Korrosionsbest\u00e4ndigkeit) erfordert eine Schnecke aus 316L- oder Duplex-Edelstahl, ein Laufrad aus Nickel-Aluminium-Bronze, eine dreilagige Beschichtung (zinkreiche Grundierung plus Epoxidharz plus Polyurethan) und FKM-Dichtungen. Dies gew\u00e4hrleistet eine Ziellebensdauer von 25 Jahren in der gem\u00e4\u00df der Norm h\u00f6chsten Korrosionsbelastung. Die Zulassung durch eine Klassifikationsgesellschaft (DNV, Lloyd\u2019s, BV, ABS) ist f\u00fcr alle Windenkomponenten auf Handelsschiffen erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n

Warum Schiffswinden Schneckengetriebe verwenden<\/h2>\n
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Eine Festmacherwinde muss zwei Funktionen erf\u00fcllen: das Einholen der Festmacherleine beim Anlegen (aktiv, motorbetrieben, 2 bis 5 Minuten pro Leine) und das Halten der Leinenspannung w\u00e4hrend des gesamten Liegeplatzes (passiv, Motor aus, Stunden bis Wochen). Das Schneckengetriebe in der Winde erm\u00f6glicht beides: eine hohe Drehmoment-Geschwindigkeitsreduzierung zum Einholen und ein selbsthemmendes Halten der Leinenspannung f\u00fcr das Backbordstag. Eine separate Bremstrommel oder ein Ratschenmechanismus sind nicht erforderlich \u2013 die selbsthemmende Geometrie h\u00e4lt die volle Festmacherspannung dauerhaft aufrecht.<\/p>\n

Durch diese Doppelfunktion ist das Schneckengetriebe zum Standard f\u00fcr Schiffswinden aller Schiffstypen geworden \u2013 von 500 BRZ gro\u00dfen K\u00fcstenfischerbooten bis hin zu 300.000 tdw gro\u00dfen VLCCs.<\/p>\n<\/div>\n

\"Selbsthemmungsprinzip<\/div>\n<\/div>\n
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Festmacherspannung halten<\/div>\n

Selbsthemmende Systeme halten ohne Motorantrieb 15 bis 30 Tonnen Festmacherleinenspannung pro Winde. Die Spannung variiert mit Gezeiten, Str\u00f6mung und Wind \u2013 das Schneckengetriebe gleicht diese dynamischen Schwankungen ger\u00e4uschlos aus. Wenn das Schiff auf einer Welle aufschaukelt, wird der kurzzeitige Spannungsanstieg (bis zum Zweifachen der statischen Spannung) durch die selbsthemmende Reibung absorbiert, anstatt auf den Motor \u00fcbertragen zu werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Kompakte Terrassenfl\u00e4che<\/div>\n

Der Platz an Deck eines Schiffes z\u00e4hlt zu den beengtesten in allen Branchen. Die Anordnung des Schneckengetriebes im 90-Grad-Winkel platziert den Motor vertikal unter der Windentrommel \u2013 und passt damit in eine Deckfl\u00e4che von 600 \u00d7 800 mm, die ein Reihengetriebe mit vergleichbarer Leistung nicht erreichen k\u00f6nnte. Jeder Quadratmeter Deckfl\u00e4che wird von Ladeluken, L\u00fcftungsanlagen und dem Zugang f\u00fcr die Besatzung beansprucht.<\/p>\n<\/div>\n

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Von der Klassifikationsgesellschaft genehmigt<\/div>\n

Handelsschiffe ben\u00f6tigen f\u00fcr alle Decksmaschinen eine Typgenehmigung einer Klassifikationsgesellschaft (DNV GL, Lloyd\u2019s Register, Bureau Veritas, ABS). Das Schneckengetriebe muss gem\u00e4\u00df den geltenden Klassifikationsregeln konstruiert, gefertigt und gepr\u00fcft sein \u2013 einschlie\u00dflich Materialzertifizierung, Belastungspr\u00fcfung mit dem 1,5-fachen der Nennlast und dokumentiertem Qualit\u00e4tsmanagement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Schneckenradpaar<\/p>\n

ISO 12944 C5-M Korrosionsschutz \u2013 Spezifikation f\u00fcr Schneckengetriebepaare in maritimer Atmosph\u00e4re<\/h2>\n

ISO 12944 klassifiziert die atmosph\u00e4rische Korrosivit\u00e4t in Kategorien von C1 (sehr gering \u2013 beheizte Innenr\u00e4ume) bis CX (extrem \u2013 Offshore mit direktem Salzwasserkontakt). Schneckengetriebe von Schiffswinden arbeiten je nach Schiffstyp und Einsatzgebiet in den Kategorien C4 bis C5-M. Das Protokoll ordnet jeder Kategorie die erforderlichen Material-, Beschichtungs- und Dichtungsspezifikationen f\u00fcr eine angestrebte Lebensdauer von 15 bis 25 Jahren zu.<\/p>\n

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ISO 12944 Klasse<\/th>\nMeeresumwelt<\/th>\nWurmmaterial<\/th>\nLeichtmetallfelge<\/th>\nBeschichtungssystem<\/th>\nZiellebensdauer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (hoch)<\/td>\nBinnenwasserstra\u00dfe, gesch\u00fctzter Hafen<\/td>\nEdelstahl 304 oder feuerverzinkt<\/td>\nAluminiumbronze CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nEpoxidgrundierung + Polyurethan-Decklack (200 \u00b5m Trockenfilmdicke)<\/td>\n15 Jahre<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (sehr hohe Meeresh\u00f6he)<\/td>\nK\u00fcsten-, Hochseeschiffdeck<\/td>\nEdelstahl 316L<\/td>\nNAB Nickel-Aluminium-Bronze<\/td>\nZinkreicher Primer + Epoxidharz + Polyurethan (320 \u00b5m Trockenfilmdicke)<\/td>\n20 \u2013 25 Jahre<\/td>\n<\/tr>\n
CX (extrem)<\/td>\nOffshore-Plattform, Spritzwasserzone<\/td>\n2205 Duplex-Edelstahl oder Monel<\/td>\nNAB (MIL-Spezifikation) + kathodischer Schutz<\/td>\nThermisches Spritzen von Zink\/Aluminium + versiegeltes Epoxidharz (500 \u00b5m Trockenfilmdicke)<\/td>\n25+ Jahre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Die Kostensteigerung von C4 zu CX betr\u00e4gt etwa das Drei- bis F\u00fcnffache \u2013 haupts\u00e4chlich bedingt durch das Material (316L zu Duplex\/Monel), die Komplexit\u00e4t der Beschichtung (zweischichtig zu thermisch gespritzt plus Epoxid) und die f\u00fcr die Offshore-Klassifizierung erforderliche Dokumentation (Belastungspr\u00fcfung, Fremdinspektion der Beschichtung, Materialr\u00fcckverfolgbarkeit gem\u00e4\u00df EN 10204 3.1). Eine Binnenschifffahrtswinde kostet in der Klasse C4 etwa 1.200 USD pro Schneckengetriebepaar; eine Offshore-Plattform-Verankerungswinde kostet in der Klasse CX 4.000 bis 6.000 USD f\u00fcr die gleiche Drehmomentkapazit\u00e4t.<\/p>\n

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Salzspr\u00fchumgebung und Schiffsdeckvibrationen<\/h2>\n

\"Marinegeeignetes<\/p>\n

Salzspr\u00fchnebel als kontinuierliche Korrosionseinwirkung.<\/strong> Auf Seeschiffen setzt sich die Deckausr\u00fcstung kontinuierlich durch Salznebel ab \u2013 die Salzkonzentration in der Luft auf Decksh\u00f6he betr\u00e4gt 50 bis 300 mg\/m\u00b2\/Tag (gemessen nach ISO 9225). Dieser Salzfilm bildet in Kombination mit hoher Luftfeuchtigkeit (80 bis 100 % relative Luftfeuchtigkeit auf See) eine Elektrolytschicht auf allen freiliegenden Metalloberfl\u00e4chen, die zu kontinuierlicher elektrochemischer Korrosion f\u00fchrt. Standard-Kohlenstoffstahl korrodiert unter C5-M-Bedingungen mit 0,4 bis 0,8 mm pro Jahr \u2013 die Wandst\u00e4rke eines Standard-Schneckengetriebegeh\u00e4uses wird innerhalb von 5 bis 8 Jahren verbraucht. Das Beschichtungssystem nach ISO 12944 bildet eine Barriere zwischen dem Salzelektrolyten und dem Stahlsubstrat \u2013 die Beschichtung muss jedoch instand gehalten werden (Ausbesserung von Besch\u00e4digungen im Rahmen der regul\u00e4ren Schiffswartung), um die Barrierefunktion \u00fcber die angestrebte Lebensdauer von 20 bis 25 Jahren aufrechtzuerhalten.<\/p>\n

Schiffsdeckvibrationen.<\/strong> Schiffs-Schneckengetriebe sind st\u00e4ndigen Vibrationen ausgesetzt, die vom Hauptmotor (10 bis 25 Hz bei 0,5 bis 3 mm\/s), den Hilfsgeneratoren (25 bis 50 Hz) und den wellenbedingten Rumpfbewegungen (0,1 bis 1 Hz bei geringer Amplitude, aber hoher Auslenkung) verursacht werden. Diese Vibrationen erzeugen nicht die abrupten Schwingungsst\u00f6\u00dfe von Brechanlagen im Bergbau (Artikel A26), sondern wirken kontinuierlich \u2013 24 Stunden am Tag auf See. Die Folge ist Reibkorrosion an den Zahnkontaktfl\u00e4chen des Schneckengetriebes w\u00e4hrend der langen Stillstandszeiten (z. B. beim Festmachen oder im Stau auf See). Ein Anti-Reibkorrosions-Fettzusatz oder regelm\u00e4\u00dfiges manuelles Drehen (eine volle Trommelumdrehung pro Woche w\u00e4hrend der Seereisen) beugt Reibkorrosionssch\u00e4den w\u00e4hrend l\u00e4ngerer Stillstandszeiten vor.<\/p>\n

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Anmerkung des technischen Schreibtischs<\/div>\n

Eine koreanische Werft, die acht K\u00fcstenmassengutfrachter (12.000 tdw) baute, spezifizierte Schneckengetriebe f\u00fcr die vorderen Festmacherwinden \u2013 vier Winden pro Schiff, insgesamt 32 Paare. Die urspr\u00fcngliche Spezifikation sah Schnecken aus Edelstahl 304 mit Aluminiumbronze-Laufr\u00e4dern und einer zweilagigen Epoxid-Polyurethan-Beschichtung mit 200 \u00b5m Trockenfilmdicke vor \u2013 geeignet f\u00fcr C4 (gesch\u00fctzter Hafen), aber unterdimensioniert f\u00fcr die tats\u00e4chlichen Betriebsbedingungen (koreanische K\u00fcstengew\u00e4sser, C5-M). Nach f\u00fcnf Jahren im Einsatz meldete das dritte Schiff w\u00e4hrend der Taifunsaison einen Ausfall der Selbsthemmung einer Festmacherwinde. Das Schneckengetriebe war so stark korrodiert, dass sich der Reibungskoeffizient ver\u00e4ndert hatte (Lochfra\u00df am Schneckengewinde ver\u00e4nderte die Kontaktgeometrie), wodurch die Zuverl\u00e4ssigkeit der Selbsthemmung bei hohen Zugbelastungen beeintr\u00e4chtigt wurde. Bei der Inspektion aller 32 Schneckenradpaare der Flotte wurden an 9 Paaren messbare Lochfra\u00dfkorrosion am Schneckengewinde festgestellt. Alle 9 wiesen Besch\u00e4digungen der Beschichtung an der Wellendichtungsschnittstelle auf (der schw\u00e4chsten Stelle f\u00fcr Salzeintritt). Flottenweite Korrekturma\u00dfnahme: Austausch aller 32 Schneckenradpaare durch Schnecken aus 316L-Stahl, NAB-Laufr\u00e4der und Aufr\u00fcstung auf eine dreilagige Zink-Epoxid-Polyurethan-Beschichtung mit 320 \u00b5m Trockenfilmdicke (C5-M-Spezifikation). Austausch aller Wellendichtungen durch FKM-Doppellippendichtungen. Kosten pro Paar: 1.850 USD (vorher 980 USD). Gesamtkosten der Flottenmodernisierung: 59.200 USD. Die Differenz von 870 USD pro Paar zwischen C4- und C5-M-Spezifikation \u2013 insgesamt 27.840 USD f\u00fcr die gesamte Flotte \u2013 h\u00e4tte die Kosten von 59.200 USD f\u00fcr den Austausch sowie gesch\u00e4tzte 120.000 USD f\u00fcr die Notfall-Dockzeit eingespart. Fazit: K\u00fcstenschiffe, die auf offener See verkehren, sind nach C5-M und nicht nach C4 klassifiziert \u2013 selbst wenn sie haupts\u00e4chlich in gesch\u00fctzten H\u00e4fen anlegen. Die Korrosionsbelastung auf See bestimmt die Spezifikation des Schneckengetriebes, nicht der Liegeplatz.<\/p>\n<\/div>\n

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Drei Geh\u00e4use mit Spezifikation f\u00fcr Schneckengetriebepaare von Schiffswinden<\/h2>\n

\"Marinegeeignetes<\/p>\n

Fall 1 \u2013 Koreanische Werft: Festmacherwinden f\u00fcr einen 50.000-DWT-Massengutfrachter, C5-M, klassenzugelassen<\/h3>\n

Eine koreanische Werft spezifizierte Schneckengetriebepaare f\u00fcr acht Festmacherwinden (vier vorn, vier achtern) eines 50.000-DWT-Massengutfrachters f\u00fcr internationale Handelsrouten. Zugkraft der Festmacherleinen: 15 Tonnen pro Winde. Trommelgeschwindigkeit: 8 m\/min Leinengeschwindigkeit. Motor: 30 kW, 1.450 U\/min. \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des Schneckengetriebepaares: 35:1. Drehmoment an der Trommelwelle: 8.500 Nm. Selbsthemmende Haltekraft: 12.750 Nm (1,5 \u00d7 Nennkraft gem\u00e4\u00df DNV-Vorschriften). Klassifizierung: DNV GL-typgenehmigt. Material: Schnecke aus Edelstahl 316L (C5-M seewasserbest\u00e4ndig), Laufrad aus NAB-Nickel-Aluminium-Bronze. Beschichtung: Zinkreiche Grundierung 80 \u00b5m + Epoxid-Zwischenschicht 120 \u00b5m + Polyurethan-Decklack 120 \u00b5m = 320 \u00b5m Gesamt-DFT. Dichtung: FKM-Doppellippendichtung, IP66, mit fettgef\u00fclltem Labyrinth. \u00d6l: ISO VG 460 Marine-Mineral\u00f6l EP mit Korrosionsinhibitor. Kosten pro Schneckenradpaar: 2.400 USD. Gesamtkosten f\u00fcr 8 Winden: 19.200 USD. Die geplante Lebensdauer des Schiffes von 25 Jahren erfordert einen Austausch des Schneckenrads (bei der Dockung im 12. bis 15. Jahr) sowie eine halbj\u00e4hrliche Ausbesserung der Beschichtung an den Dichtungsfl\u00e4chen.<\/p>\n

Fall 2 \u2013 Japanischer Hochseetrawler: Schleppnetzwinde, hohe Auslastung, Risiko durch Salzwassereinwirkung<\/h3>\n

Ein japanischer Fischereischiffbauer spezifizierte Schneckengetriebepaare f\u00fcr zwei Schleppnetzwinden auf einem 500-BRZ-Hochseetrawler. Schleppnetzwinden unterscheiden sich von Festmacherwinden durch ihren Arbeitszyklus: Die Schleppnetzwinde zieht das Fischernetz (5 bis 15 Tonnen) 8 bis 12 Mal pro 24-Stunden-Fischereitag ein \u2013 deutlich aktiver als eine Festmacherwinde, die nur einmal pro Hafenanlauf zum Einsatz kommt. Trommelzugkraft: 12 Tonnen. Leinengeschwindigkeit: 30 m\/min (schneller als beim Festmachen \u2013 die Zeit im Fanggebiet ist Produktionszeit). Motor: 45 kW Hydraulik. \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des Schneckengetriebepaares: 25:1. Drehmoment: 6.200 Nm. Die Schleppnetzwinde befand sich auf dem Achterdeck \u2013 direkt den brechenden Wellen, Fischabf\u00e4llen, Gischt und \u00d6ltropfen ausgesetzt. Korrosionsklasse: C5-M mit Spritzwasserschutz (zeitweiliges Eintauchen in Meerwasser bei schwerem Wetter). Material: Schnecke aus 316L-Stahl, Laufrad aus NAB-Stahl. Dichtung: IP67 mit druckbeaufschlagtem Labyrinth (positiver Fettdruck verhindert das Eindringen von Meerwasser bei Wellen\u00fcberschlag). Preis pro Paar: 2.800 USD (Spritzwasserschutz-Aufpreis gegen\u00fcber Standard C5-M). Weitere Informationen Schneckengetriebe in Marinequalit\u00e4t<\/a> Optionen f\u00fcr Winden-, Ankerwinden- und Deckmaschinenanwendungen.<\/p>\n

Fall 3 \u2013 Vietnamesische Binnenschifffahrtsf\u00e4hre: Festmacherwinde, C4, kostenoptimiert<\/h3>\n

Ein vietnamesischer F\u00e4hrbetreiber spezifizierte Schneckengetriebepaare f\u00fcr vier Festmacherwinden einer 200-Passagier-Flussf\u00e4hre, die im Binnenwasserstra\u00dfennetz des Mekong-Deltas verkehrt. Zugkraft der Festmacherleinen: 3 Tonnen (die F\u00e4hre lag in ruhiger Flussstr\u00f6mung ohne Gezeiteneinfluss). Motor: 5,5 kW elektrisch. \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des Schneckengetriebepaares: 30:1. Drehmoment: 1.800 Nm. Die Wasserbedingungen im Binnenwasser entsprachen C4 (hohe, aber nicht maritime Bedingungen \u2013 kein Salzspr\u00fchnebel, m\u00e4\u00dfige Luftfeuchtigkeit). Material: feuerverzinkte Schnecke (geeignet f\u00fcr S\u00fc\u00dfwasser C4), Laufrad aus Phosphorbronze (kein Entzinkungsrisiko in S\u00fc\u00dfwasser). Beschichtung: Zweischichtige Epoxid-Polyurethan-Beschichtung mit 200 \u00b5m Trockenfilmdicke. Dichtung: EPDM-Doppellippendichtung, Schutzart IP55. Kosten pro Paar: 420 USD. Gesamtkosten f\u00fcr vier Winden: 1.680 USD. Die C4-Spezifikation sparte im Vergleich zur seet\u00fcchtigen C5-M-Spezifikation rund 1.400 US-Dollar pro Paar \u2013 was dadurch gerechtfertigt ist, dass die F\u00e4hre nie in Salzwasser eingesetzt wurde. Die geplante Lebensdauer der F\u00e4hre von 15 Jahren erforderte bei geringer Beanspruchung und dem unproblematischen Einsatz in S\u00fc\u00dfwasser keinen Radwechsel.<\/p>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nF: Ben\u00f6tigt ein Schneckengetriebepaar f\u00fcr eine Schiffsverankerungswinde die Zulassung einer Klassifikationsgesellschaft?<\/summary>\n

F\u00fcr Handelsschiffe, die den SOLAS- und Klassifikationsregeln unterliegen (alle Frachtschiffe, Passagierschiffe und Offshore-Schiffe): Ja \u2013 das Schneckengetriebepaar muss von der zust\u00e4ndigen Klassifikationsgesellschaft typgenehmigt oder einzeln zertifiziert sein. Die Genehmigung umfasst die Materialpr\u00fcfung, die Konstruktionspr\u00fcfung (Spannungsanalyse), die Fertigungsqualit\u00e4t (Schwei\u00dfen, Bearbeitung, W\u00e4rmebehandlung) und die Belastungspr\u00fcfung (1,5-fache Nennlast). F\u00fcr kleinere Wasserfahrzeuge unterhalb der Klassifikationsnorm (Fischerboote unter 24 Metern, Sportboote) ist eine Klassifikationsgenehmigung zwar nicht gesetzlich vorgeschrieben, wird aber aus Versicherungs- und Sicherheitsgr\u00fcnden empfohlen. Die Dokumentationskosten f\u00fcr die Klassifikationsgenehmigung betragen 300 bis 800 USD pro Paar \u2013 diese sind im Preis f\u00fcr die Schiffsausf\u00fchrung enthalten.<\/p>\n<\/details>\n

\nF: Wie wirkt sich Reibkorrosion auf Schneckengetriebepaare in der Schifffahrt aus?<\/summary>\n

Reibkorrosion entsteht, wenn die Zahnfl\u00e4chen von Schnecke und Rad unter statischer Last (Festmacherspannung) durch Schiffsvibrationen Mikrobewegungen (0,01 bis 0,1 mm Amplitude) erfahren. Diese Mikrobewegungen st\u00f6ren den Schmierfilm, legen blankes Metall frei und erzeugen Oxidpartikel, die als Schleifmittel wirken und den lokalen Verschlei\u00df an der Zahnkontaktstelle beschleunigen. Bei monatelangem Liegen im Hafen mit motorbedingten Vibrationen kann Reibkorrosion sichtbare Lochfra\u00dfstellen in der Kontaktzone verursachen. Vorbeugung: Verwenden Sie Fett mit einem Anti-Reibkorrosions-Zusatz (Molybd\u00e4ndisulfid oder Graphit); drehen Sie die Windentrommel w\u00e4hrend l\u00e4ngerer Hafenaufenthalte w\u00f6chentlich um eine volle Umdrehung; und planen Sie eine Inspektion des Schneckengetriebes im Rahmen der j\u00e4hrlichen Klassifizierungspr\u00fcfung ein, um Reibkorrosion zu erkennen, bevor sie die selbsthemmende Kontaktgeometrie beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n<\/details>\n

\nF: Kann eine 2-Gang-Schnecke in einer Schiffsverankerungswinde verwendet werden?<\/summary>\n

Nein \u2013 die Schneckengetriebe von Festmacherwinden m\u00fcssen eing\u00e4ngig sein, um eine Selbsthemmung zu gew\u00e4hrleisten. Ein zweig\u00e4ngiges Getriebe w\u00fcrde unter der Spannung der Festmacherleine r\u00fcckw\u00e4rts laufen und ein unkontrolliertes Abrollen der Festmacherleine erm\u00f6glichen \u2013 eine erhebliche Sicherheitsgefahr. Ladungswinden (die eine separate Bremse zur Lastsicherung verwenden und nicht auf Selbsthemmung angewiesen sind) k\u00f6nnen zweig\u00e4ngige Getriebe nutzen, um beim Einholen der Last effizienter zu arbeiten. Ankerwinden verwenden aus demselben Grund wie Festmacherwinden eing\u00e4ngige Getriebe: Der Anker darf sich nicht abrollen, wenn der Motor stoppt. Die Selbsthemmungsanforderung ist f\u00fcr alle Anwendungen von Schiffswinden zur Leinenbefestigung absolut und unabdingbar.<\/p>\n<\/details>\n

\nF: Wie hoch ist die zu erwartende Lebensdauer eines Schneckengetriebepaares f\u00fcr Schiffswinden?<\/summary>\n

Ausgelegt f\u00fcr die Schiffslebensdauer: 20 bis 25 Jahre mit einem planm\u00e4\u00dfigen Radwechsel nach 12 bis 15 Jahren (zeitgleich mit der zweiten Sonderinspektion im Trockendock). Die Stahlschnecke (316L oder Duplex) h\u00e4lt bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Beschichtungswartung \u00fcber die gesamte Schiffslebensdauer. Das NAB- oder Aluminiumbronze-Rad ist das Verschlei\u00dfteil \u2013 die Betriebsstunden betragen typischerweise 200 bis 500 pro Jahr (nur im Liegebetrieb), sodass der mechanische Verschlei\u00df gering ist. Der lebensdauerbegrenzende Faktor ist Korrosion \u2013 entweder extern (Beschichtungssch\u00e4den, die das Geh\u00e4use freilegen) oder intern (Dichtungsdefekt, der Salznebel ins \u00d6l eindringen l\u00e4sst). Mit der C5-M-Spezifikation und j\u00e4hrlicher Beschichtungswartung ist die angestrebte Lebensdauer von 25 Jahren erreichbar.<\/p>\n<\/details>\n

\nF: Welches Schmiermittel wird in Schneckengetrieben von Schiffswinden verwendet?<\/summary>\n

Standardm\u00e4\u00dfig wird Marine-Mineral\u00f6l EP ISO VG 460 oder 680 mit Korrosionsinhibitor und Anti-Fretting-Additiv verwendet. Synthetisches PAG kommt bei extremen Temperaturen (Arktis, Tropen) zum Einsatz, wenn der Temperaturbereich den Einsatzbereich von Mineral\u00f6l \u00fcbersteigt. \u00d6lwechselintervall: j\u00e4hrlich im Rahmen der Klassifizierungspr\u00fcfung oder wenn die \u00d6lanalyse einen Wassergehalt von \u00fcber 0,5 Prozent (Hinweis auf Dichtungsverschlei\u00df und Eindringen von Salzwasser) oder eine S\u00e4urezahl von \u00fcber 2,0 mgKOH\/g ergibt. Kleinere Fischereifahrzeugwinden verwenden aus Gr\u00fcnden der Einfachheit Marinefett anstelle von \u00d6l \u2013 dies ist akzeptabel f\u00fcr Winden mit einer Zugkraft unter 5 Tonnen, bei denen die W\u00e4rmeentwicklung beim Einholen gering genug ist, um durch Fett abgef\u00fchrt zu werden.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Schiffswinden-Schneckengetriebe arbeiten unter den aggressivsten atmosph\u00e4rischen Korrosionsbedingungen in industriellen Anwendungen: ISO 12944 C5-M Salzspr\u00fchnebeltest mit 50 bis 300 mg\/m\u00b2\/Tag, kontinuierliche Luftfeuchtigkeit \u00fcber 80 % und UV-Strahlung an offenen Decks \u00fcber 20 bis 25 Jahre. Das Korrosionsschutzprotokoll C5-M schreibt f\u00fcr diese Umgebungsbedingungen Schnecken aus Edelstahl 316L oder Duplexstahl, NAB-Laufr\u00e4der, eine dreilagige Beschichtung mit einer Mindest-DFT von 320 \u00b5m und FKM-Dichtungen vor \u2013 ein Spezifikationsniveau, das 2- bis 5-mal teurer ist als das f\u00fcr Binnenschiffe \u00fcbliche C4, aber f\u00fcr jedes Schiff, das in offenen K\u00fcsten- oder Hochseegew\u00e4ssern verkehrt, obligatorisch ist. Die Selbsthemmung h\u00e4lt die Festmacherleine ohne Motorantrieb \u2013 eine Sicherheitsfunktion, deren Ausfall bei einem Sturm zu Schiffsdrift und strukturellen Sch\u00e4den f\u00fchren kann. Die Zulassung durch eine Klassifikationsgesellschaft stellt sicher, dass das Schneckengetriebe die gepr\u00fcften Konstruktions-, Material- und Belastungspr\u00fcfstandards erf\u00fcllt, die die maritime Sicherheit erfordert.<\/p>\n

F\u00fcr Werften, Hersteller von Schiffsausr\u00fcstung und Schiffsbetreiber klassifiziert unsere Ingenieurabteilung die Korrosionsumgebung und empfiehlt die Schutzart gem\u00e4\u00df ISO 12944. Standardkatalog Schneckengetriebes\u00e4tze in Marinequalit\u00e4t<\/a> Windengr\u00f6\u00dfen von 80 bis 250 mm Achsabstand mit C4- bis C5-M-Material- und Beschichtungspaketen abdecken. Einreichen Spezifikation f\u00fcr Schiffswindenantriebe<\/a> mit Schiffstyp, Zugkraft der Festmacherleine, Einsatzgew\u00e4sser und Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft.<\/p>\n

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Spezifizierung von Schneckenradpaaren f\u00fcr Schiffswinden oder Deckmaschinen?<\/h3>\n

Bitte senden Sie uns Schiffstyp, Zugkraft der Festmacherleine bzw. Ankergewicht, Einsatzgebiet (Binnengew\u00e4sser, K\u00fcste, Meer, Offshore), Klassifikationsgesellschaft und geplante Lebensdauer des Schiffes. Wir ermitteln die Korrosionskategorie und empfehlen Ihnen die Spezifikationen f\u00fcr Material, Beschichtung und Dichtung.<\/p>\n

Spezifikation f\u00fcr einen Schiffswindenantrieb anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}