Udstyrsmotor-momenttabel Tilladt momentanordning: Opadg\u00e5ende (Nm)\/Underg\u00e5ende (kgf.cm)<\/strong><\/p>\n \u2022Gearhoved og mellemgearhoved s\u00e6lges enkeltvis. \u00a0<\/p>\n \n Proportioner (enhed: mm):<\/strong><\/p>\n Andre relaterede varer<\/p>\n Klik lige her for at finde ud af, hvad du leder efter:<\/b><\/p>\n <\/p>\n Virksomhedsprofil<\/p>\n \n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/p>\n Q: Hvad er dine prim\u00e6re varer?<\/strong> Q: Hvordan v\u00e6lger man en passende motor?<\/strong> Q: Har I skr\u00e6ddersyede tjenester til jeres almindelige motorer?<\/strong> Q: Har I en personlig design- og stilleverand\u00f8r til motorer?<\/strong> Q: Hvad er din guidetid?<\/strong> \n \n Du vil l\u00e6re om aksial pitch PX og tandparametre for en snekkeaksel 20 og udstyr 22. Dybdeg\u00e5ende information om disse to dele vil hj\u00e6lpe dig med at v\u00e6lge den rigtige snekkeaksel. L\u00e6s videre for at l\u00e6re meget mere ... og f\u00e5 fingrene i den mest sofistikerede gearkasse nogensinde! Her er nogle tips til at v\u00e6lge en snekkeaksel og udstyr til dit projekt! ... og et par ting at huske p\u00e5. Tandprofilen p\u00e5 Gear 22 p\u00e5 Snekkeaksel 20 adskiller sig fra standardgear. Dette skyldes, at t\u00e6nderne p\u00e5 Gear 22 er konkave, hvilket muligg\u00f8r bedre kontakt med gevindene p\u00e5 snekkeaksel 20. Snekkens styrevinkel f\u00e5r snekken til at selvl\u00e5se, hvilket forhindrer bagl\u00e6ns bev\u00e6gelse. Denne selvl\u00e5sende mekanisme er dog ikke helt p\u00e5lidelig. Snekkegear anvendes i en r\u00e6kke industrielle form\u00e5l, lige fra elevatorer til fiskehjul og bilmotorstyring. N\u00e5r du v\u00e6lger snekkegear, skal du overveje f\u00f8lgende ting. Disse er h\u00f8jtydende, st\u00f8jsvage gear. De er robuste, temperaturbestandige og holdbare. Snekkegear anvendes bredt i mange brancher og har adskillige fordele. Nedenfor er blot nogle af deres fordele. L\u00e6s videre for mere information. Snekkegear kan v\u00e6re sv\u00e6re at vedligeholde, men med korrekt vedligeholdelse kan de v\u00e6re meget p\u00e5lidelige. Den aksiale stigning p\u00e5 et snekkehjul beregnes ved hj\u00e6lp af den nominelle hjertel\u00e6ngde og Addendum-aspektet, en kontinuerlig v\u00e6rdi. Hjertel\u00e6ngden er afstanden fra udstyrets hjerte til snekkehjulet. Snekkehjulsstigningen kaldes ogs\u00e5 snekkestigningen. B\u00e5de st\u00f8rrelsen og stigningsdiameteren tages i betragtning ved beregning af den aksiale stigning PX for et gear 22. En unders\u00f8gelse af tandparametrene p\u00e5 Gear 22 afsl\u00f8rede, at snekkeakslens udb\u00f8jning afh\u00e6nger af forskellige elementer. Parametrene for snekkeudstyret var forskellige for at tage h\u00f8jde for snekkeudstyrets m\u00e5ling, sp\u00e6ndingsvinkel og dimensionselementer. Derudover blev udvalget af snekkegevind \u00e6ndret. Disse parametre er forskellige baseret prim\u00e6rt p\u00e5 ISO\/TS 14521-referenceudstyret. Denne gennemgang validerer den producerede numeriske beregningsmodel ved hj\u00e6lp af eksperimentelle resultater fra Lutz- og FEM-beregninger af snekkegearaksler. For at studere resultatet af fortandingparametre p\u00e5 udb\u00f8jningen af \u200b\u200ben snekkeaksel, anvendte vi en finite component-strategi. De anvendte parametre er tandspids, t\u00f8jningsvinkel, m\u00e5lefaktor og antal snekkegevind. Hver af disse parametre har en forskellig effekt p\u00e5 snekkeakselens b\u00f8jning. Tabel 1 viser parameterversionerne for et referenceudstyr (udstyr 22) og et forskelligt fortandingdesign. Snekkeenhedens st\u00f8rrelse og antal gevind bestemmer snekkeakselens udb\u00f8jning. Solution Description Design Variety ZD Chief has a broad selection of micro motor generation traces in the business, including DC Motor, AC Motor, Brushless Motor, Planetary Equipment Motor, Drum Motor, Planetary Gearbox, RV Reducer and Harmonic Gearbox and so forth. By way of technological innovation and customization, we help you produce excellent application programs and […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[928,746,168,747,748,261,749,750,751,752,1005,755,756,757,511,512,754,19,190,572,817,1201,1047,208,777,515,778,215,965,966,970,971,1202,785,786],"class_list":["post-197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-brushed-dc-motor","tag-china-dc-motor","tag-china-motor","tag-china-motor-dc","tag-dc-electric-motor","tag-dc-gear","tag-dc-gear-motor","tag-dc-low-gear-motor","tag-dc-motor","tag-dc-motor-gear","tag-dc-motor-with-gear","tag-electric-dc-motor","tag-electric-gear","tag-electric-gear-motor","tag-electric-motor","tag-electric-motor-electric-motor","tag-electric-motor-gear","tag-gear","tag-gear-motor","tag-gear-with-motor","tag-industrial-gear","tag-industrial-gear-motor","tag-industrial-motor","tag-motor","tag-motor-dc","tag-motor-electric","tag-motor-gear-dc","tag-motor-motor","tag-motor-power","tag-motor-power-electric","tag-power-dc-motor","tag-power-motor","tag-power-tools-gear","tag-zd-gear-motor","tag-zd-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u2022Indtast reduktionsforholdet i det tomme felt() i produkttitlen.
\u2022 Hastigheden beregnes ved at dividere motorens synkrone hastighed med reduktionsforholdet. Den faktiske hastighed er 2%~tyve% betydeligt mindre end den viste v\u00e6rdi, baseret p\u00e5 lastens st\u00f8rrelse.
\u2022 For at reducere hastigheden CZPT p\u00e5 reduktionsforholdet i det efterf\u00f8lgende gearhus, skal der tilsluttes et mellemliggende gearhoved (reduktionsforhold: 10) mellem reduktionsgearet og motoren. I dette tilf\u00e6lde er det tilladte drejningsmoment 20 Nm.<\/p>\n
A: Vi producerer i \u00f8jeblikket b\u00f8rstede DC-motorer, b\u00f8rstede DC-udstyrsmotorer, planetariske DC-gearmotorer, b\u00f8rstel\u00f8se DC-motorer, steppermotorer, vekselstr\u00f8msmotorer og h\u00f8jpr\u00e6cisions-planetargearkasser osv. Du kan kontrollere specifikationerne for OCR-motorer p\u00e5 vores hjemmeside, og du kan sende os en e-mail for at informere os om n\u00f8dvendige motorer i henhold til dine specifikationer.<\/p>\n
A: Hvis du har billeder eller tegninger af motoren, som du kan vise os, eller hvis du har detaljerede specifikationer som sp\u00e6nding, hastighed, drejningsmoment, motordimensioner, motorens driftstilstand, den n\u00f8dvendige levetid og st\u00f8jniveau osv., s\u00e5 t\u00f8v ikke med at give os besked, s\u00e5 vi kan anbefale den rette motor efter dine \u00f8nsker.<\/p>\n
A: Selvf\u00f8lgelig kan vi tilpasse sp\u00e6nding, hastighed, moment og akselst\u00f8rrelse\/tilstand til alle dine \u00f8nsker. Hvis du har brug for yderligere ledninger\/kabler loddet p\u00e5 terminalen, eller hvis du har brug for at integrere stik, kondensatorer eller EMC, kan vi ogs\u00e5 lave det.<\/p>\n
A: Vi vil gerne designe motorer individuelt til vores kunder, men det kan kr\u00e6ve en vis pris for skimmeldannelse og design.<\/p>\n
A: Normalt set vil vores normale produkt kr\u00e6ve 15-30 dage, lidt l\u00e6ngere for skr\u00e6ddersyede varer. Men vi er ret fleksible med hensyn til leveringstiden, det vil afh\u00e6nge af specifikke ordrer.<\/p>\nS\u00e5dan v\u00e6lger du en snekkeaksel og udstyr til dit projekt<\/h2>\n
![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/t-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nGear 22<\/h2>\n
Det nye udstyr er monteret p\u00e5 en aksel, der er fastgjort i en oliepakning. For at installere nyt udstyr skal du f\u00f8rst fjerne det gamle udstyr. Dern\u00e6st skal du skrue de to bolte af, der holder gearet p\u00e5 akslen. Derefter skal du fjerne lejeholderen fra udgangsakslen. N\u00e5r snekkegearet er fjernet, skal du skrue l\u00e5seringen af. Derefter skal du montere lejekonusserne og akselafstandsstykket. S\u00f8rg for, at akslen er sp\u00e6ndt ordentligt, men sp\u00e6nd ikke t\u00e6ndr\u00f8ret for h\u00e5rdt.
For at forhindre for tidlige svigt skal du bruge det korrekte sm\u00f8remiddel til den p\u00e5g\u00e6ldende type snekkegear. En olie med h\u00f8j viskositet er n\u00f8dvendig for snekkegearets glidende bev\u00e6gelse. I to tredjedele af tilf\u00e6ldene har sm\u00f8remidlerne v\u00e6ret utilstr\u00e6kkelige. Hvis snekken er let belastet, kan en olie med lav viskositet v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig. Ellers er en olie med h\u00f8j viskositet n\u00f8dvendig for at holde snekkegearene i god stand.
Endnu et valg er at variere antallet af t\u00e6nder t\u00e6t p\u00e5 gearet 22 for at reducere udgangsakslens hastighed. Dette kan opn\u00e5s ved at placere et bestemt forhold (f.eks. fem eller ti gange motorens hastighed) og justere snekkens dybde tilsvarende. Denne fremgangsm\u00e5de vil reducere udgangsakslens hastighed til det \u00f8nskede niveau. Snekkens dybde skal tilpasses den \u00f8nskede aksiale stigning.<\/p>\nSnekkeaksel 20<\/h2>\n
Snekkeakslen er konfigureret til at blive underst\u00f8ttet i en ramme 24. St\u00f8rrelsen p\u00e5 rammen 24 bestemmes af midterafstanden mellem snekkeakslen 20 og udgangsakslen 16. Snekkeakslen og udstyret 22 kommer muligvis ikke i kontakt med eller forstyrrer hinanden, hvis de ikke er korrekt konfigureret. Af disse grunde er korrekt montering afg\u00f8rende. Hvis snekkeakslen 20 dog ikke er korrekt monteret, vil enheden ikke fungere.
En anden vigtig ting er indholdet af snekkegear. Nogle snekkegear har messinghjul, hvilket muligvis kan resultere i korrosion i snekken. Derudover aktiveres svovl-fosfor EP-gearolie p\u00e5 messinghjulet. Disse materialer kan f\u00f8re til en betydelig reduktion af belastningsomr\u00e5det. Snekkegear skal monteres med sm\u00f8remiddel af h\u00f8j kvalitet for at undg\u00e5 disse problemer. Der er ogs\u00e5 et behov for at v\u00e6lge et materiale med h\u00f8j viskositet og lavere friktion.
Hastighedsreducere kan best\u00e5 af flere forskellige snekkeaksler, og hver hastighedsreducer vil kr\u00e6ve forskellige udvekslingsforhold. I dette tilf\u00e6lde kan producenten af \u200b\u200bhastighedsreduceren tilbyde forskellige snekkeaksler med forskellige gevindtyper. De forskellige gevinddesign vil svare til forskellige udvekslingsforhold. Uanset udstyrsforholdet er hver snekkeaksel lavet af et emne med det \u00f8nskede gevind. Det vil ikke v\u00e6re sv\u00e6rt at finde en, der passer til dine behov.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/c-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nGear 22's aksiale stigning PX<\/h2>\n
Den aksiale stigning, eller forvinkel, p\u00e5 et snekkehjul bestemmer, hvor effektivt det er. Jo st\u00f8rre den direkte vinkel, desto betydeligt mindre effektivt er udstyret. Direkte vinkler er direkte relevante for snekkehjulets belastningsevne. Is\u00e6r er forvinkelen proportional med st\u00f8rrelsen af \u200b\u200bsp\u00e6ndingsomr\u00e5det p\u00e5 snekkehjulets emalje. Et snekkehjuls belastningsevne er umiddelbart proportional med summen af \u200b\u200b\u200b\u200brodb\u00f8jningssp\u00e6ndingen, der udl\u00f8ses af en cantilever-funktion. En snekke med en forvinkel p\u00e5 g er n\u00e6sten den samme som et spiralformet gear med en spiralvinkel p\u00e5 90 grader.
I den eksisterende opfindelse beskrives en forbedret metode til fremstilling af snekkeaksler. Teknikken indeb\u00e6rer bestemmelse af den foretrukne aksiale stigning PX for hvert eneste reduktionsforhold og rammem\u00e5l. Den aksiale stigning bevises ved en metode til at fremstille en snekkeaksel, der har et gevind, der svarer til det \u00f8nskede udstyrsforhold. Et udstyr er en roterende samling af elementer, der er fremstillet af emalje og en snekke.
Ud over den aksiale stigning kan et snekkegears aksel ogs\u00e5 fremstilles af forskellige komponenter. Materialerne, der anvendes til gearets snekker, er en afg\u00f8rende faktor i dets sortiment. Snekkegear er generelt lavet af metal, som er meget bedre og korrosionsbestandigt end andre materialer. De kr\u00e6ver ogs\u00e5 sm\u00f8ring og kan have undertand for at reducere friktion. Derudover er snekkegear ofte mere st\u00f8jsvage end andre gear.<\/p>\nTandparametre for gear 22<\/h2>\n
Ved at udnytte fordelene fra Lutz-testen kan vi f\u00e5 snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 og DIN 3996. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslens b\u00f8jningsdiameter i overensstemmelse med formuleringen i AGMA 6022 og DIN 3996 viser en god korrelation med testfordelene. Beregningen af \u200b\u200bsnekkeakslen ved hj\u00e6lp af snekkens roddiameter bruger dog en specifik parameter til at beregne den tilsvarende b\u00f8jningsdiameter.
B\u00f8jningsstivheden af \u200b\u200ben snekkeaksel beregnes ved hj\u00e6lp af et finite faktorprodukt (FEM). Ved hj\u00e6lp af en FEM-simulering kan snekkeakselens udb\u00f8jning beregnes ud fra dens fortandingsparametre. Udb\u00f8jningen kan for et komplet gearsystem betragtes som stivheden af \u200b\u200bsnekkefortandingen. Og sidst men ikke mindst, baseret p\u00e5 denne forskning, udvikles et korrektionsaspekt.
For et optimalt snekkegear er m\u00e6ngden af \u200b\u200bgevindbegyndelse proportional med snekkens dimensioner. Snekkens diameter og fortandingselement beregnes ud fra ligning 9, som er en formel for snekkegearets rodinerti. Afstanden mellem hovedakserne og snekkeakslen bestemmes af ligning 14.![\"ormeaksel\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/b-wormshaft-5.webp\")
<\/p>\nGear 22's afb\u00f8jning<\/h2>\n
Beregningsmetoden i ISO\/TS 14521 er afh\u00e6ngig af randbetingelserne i Lutz-testops\u00e6tningen. Denne metode beregner snekkeakslens udb\u00f8jning ved hj\u00e6lp af finite component-teknikken. De eksperimentelt m\u00e5lte aksler blev sammenlignet med simuleringsresultaterne. Testresultaterne og korrektionsfaktoren blev sammenlignet for at bekr\u00e6fte, at den beregnede udb\u00f8jning er den samme som den beregnede udb\u00f8jning.
FEM-analysen indikerer effekten af \u200b\u200btandparametre p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jning. Udstyr 22's udb\u00f8jning p\u00e5 snekkeakslen kan defineres ved forholdet mellem tandtryk og masse. Forholdet mellem snekkeakslens kraft og masse bestemmer drejningsmomentet. Forholdet mellem de to parametre er rotationshastigheden. Forholdet mellem snekkeakslens tandkr\u00e6fter og snekkeakslens masse bestemmer snekkegearets udb\u00f8jning. Udb\u00f8jningen af \u200b\u200bet snekkegear har indflydelse p\u00e5 snekkeakslens b\u00f8jningsevne, effektivitet og NVH. Den l\u00f8bende forbedring af energit\u00e6theden er opn\u00e5et gennem udviklinger inden for bronzematerialer, sm\u00f8remidler og produktionskvalitet.
De prim\u00e6re inertisekundakser er angivet med bogstaverne AN. De f\u00e5dimensionelle grafer er ens for de syvgevindede og engevindede snekker. Diagrammerne viser ogs\u00e5 de aksiale profiler for hvert gear. Derudover er hovedinertiminutakserne angivet med et hvidt kryds.<\/p>\n![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l1.webp\")
![\"Kina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/worm-shaft\/wormshaft-l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"