{"id":1409,"date":"2026-06-29T03:38:00","date_gmt":"2026-06-29T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/?p=1409"},"modified":"2026-06-29T03:38:00","modified_gmt":"2026-06-29T03:38:00","slug":"worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/worm-and-worm-wheel-for-marine-winch-and-mooring-equipment\/","title":{"rendered":"Pu\u017e i pu\u017eni kota\u010d za brodsko vitlo i opremu za privezivanje"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Vodi\u010d za in\u017eenjering aplikacija<\/p>\n

Pu\u017e i pu\u017eni kota\u010d za brodsko vitlo i opremu za privezivanje<\/h1>\n

Brod za rasuti teret od 50.000 DWT, usidren u plimnoj luci, dr\u017ei svoj vez protiv struje i vjetra pomo\u0107u 8 priveznih u\u017eadi, od kojih je svaka zategnuta vitlom na 15 do 30 tona. Par pu\u017enih zup\u010danika unutar svakog vitla dr\u017ei ovu zategnutost putem samoblokiranja - kontinuirano, tiho, bez snage motora - dok slana magla, ispu\u0161ni plinovi dizela i tropsko sunce napadaju svaku izlo\u017eenu povr\u0161inu na palubi. Ako samoblokiranje zaka\u017ee na jednoj vitlu, brod se odmi\u010de od veza, a preostalih 7 u\u017eadi apsorbira asimetri\u010dno optere\u0107enje koje ih mo\u017ee sekvencijalno slomiti.<\/p>\n

Razgovarajte s in\u017eenjerom za brodski pogon \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Brzi odgovor<\/div>\n

Brodska vitla - privezna, sidrena, teretna i ko\u0107arska - koriste parove pu\u017enih zup\u010danika jer samoblokiranje dr\u017ei napetost u\u017eeta bez zasebne ko\u010dnice (klju\u010dno za sigurnost priveza), visoki omjer pru\u017ea mehani\u010dku prednost za zatezanje te\u0161kih priveznih u\u017eadi iz kompaktnog motora montiranog na palubi, a geometrija para pu\u017enih zup\u010danika uklapa se u uska ograni\u010denja prostora na palubi brodskih prednjih i krmenih paluba. Protokol za\u0161tite od korozije ISO 12944 C5-M je specifikacijski okvir koji mapira korozivnost morske atmosfere na materijal para pu\u017enih zup\u010danika, sistem premaza i specifikaciju zaptivki. C5-M (vrlo visoka morska) zahtijeva pu\u017e od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika 316L ili dupleks, to\u010dak od nikl-aluminijumske bronze, troslojni premaz (prajmer bogat cinkom plus epoksid plus poliuretan) i FKM zaptivke - \u0161to rezultira ciljanim vijekom trajanja od 25 godina u najagresivnijem okru\u017eenju atmosferske korozije definiranom standardom. Odobrenje klasifikacijskog dru\u0161tva (DNV, Lloyd's, BV, ABS) potrebno je za sve komponente vitla na komercijalnim plovilima.<\/p>\n<\/div>\n

Za\u0161to brodska vitla koriste pu\u017ene zup\u010danike<\/h2>\n
\n
\n

Privezno vitlo mora obavljati dvije funkcije: uvu\u0107i privezno u\u017ee tokom pristajanja (aktivno, motorno pokretano, 2 do 5 minuta po u\u017eetu) i odr\u017eati napetost u\u017eeta tokom cijelog stajanja u lijevom veznom podru\u010dju (pasivno, motor isklju\u010den, satima do sedmicama). Pu\u017eni zup\u010danici unutar vitla omogu\u0107avaju oboje: smanjenje brzine pri velikom obrtnom momentu za izvla\u010denje i samoblokiraju\u0107e odr\u017eavanje napetosti za lijevi vezni vez. Nije potreban zaseban ko\u010dioni bubanj ili zup\u010dasti mehanizam - samoblokiraju\u0107a geometrija dr\u017ei punu napetost priveza neograni\u010deno.<\/p>\n

Ova dvostruka funkcija \u010dini par pu\u017enih zup\u010danika standardom za brodska vitla na svim tipovima plovila - od obalnih ribarskih brodova od 500 GT do VLCC-ova od 300.000 DWT.<\/p>\n<\/div>\n

\"Princip<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Zadr\u017eavanje napetosti priveza<\/div>\n

Samoblokiraju\u0107i sistem dr\u017ei 15 do 30 tona napetosti priveznog u\u017eeta po vitlu bez napajanja motora. Napetost varira u zavisnosti od plime, struje i vjetra - par pu\u017enih zup\u010danika tiho apsorbuje ove dinami\u010dke fluktuacije. Ako se plovilo uzburka na talasu, trenutni skok napetosti (do 2 puta ve\u0107i od stati\u010dkog) apsorbuje se trenjem samoblokiraju\u0107eg sistema, umjesto da se prenosi na motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kompaktna povr\u0161ina palube<\/div>\n

Prostor na palubi broda je me\u0111u najograni\u010denijima u bilo kojoj industriji. Raspored pu\u017enog prijenosnika od 90 stepeni postavlja motor vertikalno ispod bubnja vitla - uklapaju\u0107i se u palubni otisak dimenzija 600 \u00d7 800 mm \u0161to redni mjenja\u010d ekvivalentne snage ne bi mogao dosti\u0107i. Svaki kvadratni metar palube ima konkurentne zahtjeve za teretne otvore, ventilatore i pristup posade.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Odobreno od strane Klasifikacijskog dru\u0161tva<\/div>\n

Komercijalni brodovi zahtijevaju da svi palubni strojevi imaju odobrenje tipa klasifikacijskog dru\u0161tva (DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS). Pu\u017eni zup\u010danik mora biti dizajniran, proizveden i testiran prema primjenjivim pravilima klasifikacije - uklju\u010duju\u0107i certifikaciju materijala, ispitivanje optere\u0107enjem pri 1,5 puta ve\u0107em od nazivnog kapaciteta i dokumentirano upravljanje kvalitetom.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


\n\"Pu\u017eni<\/p>\n

Za\u0161tita od korozije ISO 12944 C5-M \u2014 specifikacija za morsku atmosferu i pu\u017eni zup\u010danik<\/h2>\n

ISO 12944 klasificira atmosfersku korozivnost u kategorije od C1 (vrlo niska - zagrijani zatvoreni prostori) do CX (ekstremna - na moru s direktnim kontaktom sa slanom vodom). Parovi pu\u017enih zup\u010danika brodskih vitla rade u kategorijama od C4 do C5-M, ovisno o vrsti plovila i podru\u010dju rada. Protokol svaku kategoriju povezuje sa potrebnim specifikacijama materijala, premaza i zaptiva\u010da za ciljani vijek trajanja od 15 do 25 godina.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klasa ISO 12944<\/th>\nMorski okoli\u0161<\/th>\nMaterijal za crve<\/th>\nAluminijski felge<\/th>\nSistem premaza<\/th>\nCiljani \u017eivot<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C4 (visok)<\/td>\nUnutra\u0161nji plovni put, za\u0161ti\u0107ena luka<\/td>\nNehr\u0111aju\u0107i \u010delik 304 ili vru\u0107e pocin\u010dan<\/td>\nAluminijska bronza CuAl10Fe5Ni5<\/td>\nEpoksidni prajmer + poliuretanski zavr\u0161ni premaz (200 \u00b5m DFT)<\/td>\n15 godina<\/td>\n<\/tr>\n
C5-M (vrlo visoka morska)<\/td>\nPaluba obalnog, prekookeanskog broda<\/td>\nNehr\u0111aju\u0107i \u010delik 316L<\/td>\nNAB nikl aluminij bronza<\/td>\nPrajmer bogat cinkom + epoksid + poliuretan (320 \u00b5m DFT)<\/td>\n20 \u2013 25 godina<\/td>\n<\/tr>\n
CX (ekstremno)<\/td>\nOffshore platforma, zona prskanja<\/td>\n2205 dupleks SS ili Monel<\/td>\nNAB (MIL-spec) + katodna za\u0161tita<\/td>\nTermi\u010dki sprej cink\/aluminij + zape\u010da\u0107eni epoksid (500 \u00b5m DFT)<\/td>\n25+ godina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pove\u0107anje tro\u0161kova od C4 do CX je otprilike 3 do 5 puta - prvenstveno uzrokovano materijalom (316L do dupleksa\/Monela), slo\u017eeno\u0161\u0107u premaza (dvoslojni do termi\u010dki sprej plus epoksid) i dokumentacijom potrebnom za klasifikaciju na moru (ispitivanje optere\u0107enja, inspekcija premaza od strane tre\u0107e strane, sljedivost materijala prema EN 10204 3.1). Vitlo za trajekt za unutra\u0161nje plovne puteve u C4 ko\u0161ta otprilike 1.200 USD po paru pu\u017enih zup\u010danika; vitlo za privez na morskoj platformi u CX ko\u0161ta 4.000 do 6.000 USD za ekvivalentni obrtni moment.<\/p>\n

<\/p>\n

Okru\u017eenje slanom maglom i vibracije brodske palube<\/h2>\n

\"Zatvoreno<\/p>\n

Slana magla kao kontinuirana korozivna izlo\u017eenost.<\/strong> Prekookeanski brodovi do\u017eivljavaju kontinuirano talo\u017eenje soli u spreju na palubnoj opremi - koncentracija soli u zraku na nivou palube iznosi 50 do 300 mg\/m\u00b2\/dan (mjereno prema stopi talo\u017eenja hlorida prema ISO 9225 standardu). Ovaj film soli, u kombinaciji s visokom vla\u017eno\u0161\u0107u (80 do 100 posto relativne vla\u017enosti na moru), stvara sloj elektrolita na svakoj izlo\u017eenoj metalnoj povr\u0161ini koji poti\u010de kontinuiranu elektrohemijsku koroziju. Standardni uglji\u010dni \u010delik korodira brzinom od 0,4 do 0,8 mm godi\u0161nje u C5-M uvjetima - tro\u0161e\u0107i debljinu stijenke standardnog ku\u0107i\u0161ta pu\u017enog zup\u010danika u roku od 5 do 8 godina. Sistem premaza prema ISO 12944 stvara barijeru izme\u0111u slanog elektrolita i \u010deli\u010dne podloge - ali premaz se mora odr\u017eavati (popravak bilo kakvih o\u0161te\u0107enja tokom redovnog odr\u017eavanja broda) kako bi se barijera odr\u017eala tokom ciljanog vijeka trajanja od 20 do 25 godina.<\/p>\n

Vibracije palube broda.<\/strong> Brodski pu\u017eni zup\u010danici do\u017eivljavaju kontinuirane vibracije od glavnog motora broda (10 do 25 Hz pri 0,5 do 3 mm\/s), pomo\u0107nih generatora (25 do 50 Hz) i savijanja trupa izazvanog valovima (0,1 do 1 Hz pri maloj amplitudi, ali velikom istisninu). Ove vibracije ne proizvode o\u0161tre tranzijente kao rudarske drobilice (\u010clanak A26), ali su kontinuirane - 24 sata dnevno na moru. U\u010dinak na pu\u017eni zup\u010danik je korozija na dodirnim povr\u0161inama zuba tokom dugih perioda kada vitlo ne radi (dr\u017ea\u010d za privezivanje ili skladi\u0161tenje na moru). Dodatak masti protiv naprezanja ili periodi\u010dna ru\u010dna rotacija (jedan puni okret bubnja sedmi\u010dno tokom okeanskih putovanja) sprje\u010dava o\u0161te\u0107enja od naprezanja tokom du\u017eih perioda neaktivnosti.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Bilje\u0161ka za in\u017eenjerski stol<\/div>\n

Korejsko brodogradili\u0161te koje gradi seriju od 8 obalnih brodova za rasuti teret (12.000 DWT) specificiralo je parove pu\u017enih zup\u010danika za prednja privezna vitla - 4 vitla po plovilu, ukupno 32 para. Po\u010detna specifikacija koristila je 304 pu\u017ea od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika s aluminijskim bronzanim kota\u010dima i dvoslojni epoksidno-poliuretanski premaz debljine 200 \u00b5m - \u0161to je prikladno za C4 (za\u0161ti\u0107ena luka), ali nije bilo dovoljno specifi\u010dno za stvarno radno okru\u017eenje (korejske obalne vode, C5-M). Nakon 5 godina upotrebe, tre\u0107i brod prijavio je kvar samoblokiranja priveznog vitla tokom sezone tajfuna - par pu\u017enih zup\u010danika je korodirao do te mjere da se koeficijent trenja promijenio (rupasta korozija na navoju pu\u017ea promijenila je geometriju kontakta), smanjuju\u0107i pouzdanost samoblokiranja pri visokim optere\u0107enjima napona. Pregledom svih 32 para u floti utvr\u0111eno je 9 parova s \u200b\u200bmjerljivom rupastom korozijom na navoju pu\u017ea - svih 9 je imalo o\u0161te\u0107enje premaza na spoju zaptivke vratila (najslabija ta\u010dka za prodiranje soli). Korektivne mjere za cijelu flotu: zamijeniti svih 32 para pu\u017enih zup\u010danika pu\u017eem od 316L, NAB to\u010dkom i nadograditi na troslojni premaz bogat cinkom, epoksidom i poliuretanom debljine sloja suhe povr\u0161ine od 320 \u00b5m (specifikacija C5-M). Zamijeniti sve zaptivke vratila FKM zaptivkama s dvostrukom usnicom. Tro\u0161ak zamjene po paru: 1.850 USD (u odnosu na originalnih 980 USD). Ukupna nadogradnja flote: 59.200 USD. Razlika od 870 USD po paru izme\u0111u specifikacija C4 i C5-M - 27.840 USD za cijelu flotu - sprije\u010dila bi zamjenu od 59.200 USD plus procijenjenih 120.000 USD za vrijeme hitnog dokovanja. Pouka: obalni brodovi koji plove na otvorenim vodama su C5-M, a ne C4 - \u010dak i ako se prvenstveno pristaju u za\u0161ti\u0107enim lukama. Izlo\u017eenost koroziji na moru odre\u0111uje specifikaciju para pu\u017enih zup\u010danika, a ne lokaciju pristani\u0161ta.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tri slu\u010daja specifikacije para pu\u017enih zup\u010danika za morsko vitlo<\/h2>\n

\"Pu\u017eni<\/p>\n

Slu\u010daj 1 - Korejsko brodogradili\u0161te: Vitla za privezivanje brodova za rasuti teret nosivosti 50.000 DWT, C5-M, odobrena klasa<\/h3>\n

Korejsko brodogradili\u0161te specificiralo je parove pu\u017enih zup\u010danika za 8 priveznih vitla (4 naprijed, 4 na krmi) na brodu za rasuti teret od 50.000 DWT za me\u0111unarodne trgova\u010dke rute. Vu\u010dna sila priveznog u\u017eeta: 15 tona po vitlu. Brzina bubnja: brzina linije 8 m\/min. Motor: 30 kW, 1.450 o\/min. Omjer para pu\u017enih zup\u010danika: 35:1. Izlazni obrtni moment na osovini bubnja: 8.500 N\u00b7m. Samoblokiraju\u0107i kapacitet dr\u017eanja: 12.750 N\u00b7m (1,5 \u00d7 nazivno prema DNV pravilima). Klasifikacija: DNV GL odobreno od strane tipa. Materijal: Pu\u017e od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika 316L (C5-M za okeansku plovidbu), NAB to\u010dak od nikla i aluminijske bronce. Premaz: temeljni premaz bogat cinkom 80 \u00b5m + epoksidni me\u0111upremaz 120 \u00b5m + poliuretanski zavr\u0161ni premaz 120 \u00b5m = 320 \u00b5m ukupne DFT. Zaptivka: FKM dvostruka usna, IP66, s labirintom napunjenim ma\u0161\u0107u. Ulje: ISO VG 460 mineralno EP ulje morske kvalitete s inhibitorom korozije. Cijena po paru pu\u017enih zup\u010danika: 2.400 USD. Ukupno za 8 vitla: 19.200 USD. Projektovani vijek trajanja plovila od 25 godina zahtijeva jednu zamjenu pu\u017enog zup\u010danika na sredini vijeka trajanja (prilikom 12. do 15. godine dokovanja u suhom doku) i dvogodi\u0161nje dotjerivanje premaza na spojevima zaptivki.<\/p>\n

Slu\u010daj 2 - Japanski dubokomorski ko\u0107arski brod: ko\u0107arsko vitlo, visoki radni ciklus, rizik od uranjanja u sol<\/h3>\n

Japanski proizvo\u0111a\u010d ribarskih brodova specificirao je parove pu\u017enih zup\u010danika za 2 ko\u0107arska vitla na dubokomorskom ko\u0107aru od 500 GT. Ko\u0107arska vitla se razlikuju od priveznih vitla po radnom ciklusu: ko\u0107arsko vitlo vu\u010de ribarsku mre\u017eu (5 do 15 tona) 8 do 12 puta tokom 24-satnog ribolovnog dana - mnogo aktivnije od priveznog vitla koje se aktivira jednom po pristanku u luci. Vu\u010dna sila bubnja: 12 tona. Brzina linije: 30 m\/min (br\u017ee od pristajanja - vrijeme na ribolovnom podru\u010dju je vrijeme proizvodnje). Motor: hidrauli\u010dni od 45 kW. Omjer para pu\u017enih zup\u010danika: 25:1. Izlazni obrtni moment: 6.200 N\u00b7m. Ko\u0107arsko vitlo se nalazilo na krmenoj radnoj palubi - direktno izlo\u017eeno lomljenju valova, ribljim iznutricama, prskanju morske vode i kapanju lo\u017e ulja. Klasa korozije: C5-M sa preklapanjem zone prskanja (povremeno uranjanje u morsku vodu tokom jakog vremena). Materijal: pu\u017e 316L, NAB to\u010dak. Za\u0161tita: IP67 s labirintom pod pritiskom (pozitivan pritisak masti sprje\u010dava prodiranje morske vode tokom doga\u0111aja s valovima preko palube). Cijena po paru: 2.800 USD (premija za zonu prskanja u odnosu na standardni C5-M). Pregledajte Pu\u017eni reduktor morskog kvaliteta<\/a> opcije za primjenu vitla, sidrenih vitla i palubnih ma\u0161ina.<\/p>\n

Slu\u010daj 3 - Vijetnamski trajekt za unutra\u0161nje plovne puteve: privezno vitlo, C4, optimizovano s obzirom na tro\u0161kove<\/h3>\n

Vijetnamski operater trajekta specificirao je parove pu\u017enih zup\u010danika za 4 privezna vitla na rije\u010dnom trajektu za 200 putnika koji saobra\u0107a na mre\u017ei unutra\u0161njih plovnih puteva delte Mekonga. Vu\u010dna sila priveznog u\u017eeta: 3 tone (trajekt je bio privezan u mirnoj rije\u010dnoj struji bez varijacija plime i oseke). Motor: elektri\u010dni od 5,5 kW. Omjer para pu\u017enih zup\u010danika: 30:1. Izlazni obrtni moment: 1.800 N\u00b7m. Okru\u017eenje u unutra\u0161njim slatkim vodama bilo je C4 (visoko, ali ne i morsko - bez slane magle, umjerena vla\u017enost). Materijal: vru\u0107e pocin\u010dani pu\u017e (adekvatan za slatku vodu C4), to\u010dak od fosforne bronze (nema rizika od dezinfekcija u slatkoj vodi). Premaz: dvoslojni epoksi-poliuretan sa 200 \u00b5m DFT. Zaptivka: EPDM dvostruka usna, IP55. Cijena po paru: 420 USD. Ukupno za 4 vitla: 1.680 USD. Specifikacija C4 u\u0161tedjela je pribli\u017eno 1.400 USD po paru u pore\u0111enju sa specifikacijom C5-M za okeansku plovidbu - \u0161to je opravdano jer trajekt nikada nije u\u0161ao u slanu vodu. Projektovani vijek trajanja trajekta od 15 godina nije zahtijevao zamjenu kota\u010da u sredini vijeka trajanja u laganom i blagom slatkovodnom okru\u017eenju.<\/p>\n

<\/p>\n

\u010cesto postavljana pitanja<\/h2>\n
\n
\nP: Da li je za par pu\u017enih zup\u010danika za privezno vitlo potrebno odobrenje klasifikacijskog dru\u0161tva?<\/summary>\n

Za komercijalna plovila koja podlije\u017eu SOLAS konvenciji i pravilima klasifikacije (svi teretni brodovi, putni\u010dki brodovi i plovila na otvorenom moru): da \u2014 par pu\u017enih zup\u010danika mora biti tipski odobren ili pojedina\u010dno certificiran od strane nadle\u017enog klasifikacijskog dru\u0161tva. Odobrenje obuhvata certifikaciju materijala, provjeru dizajna (analizu napona), kvalitet proizvodnje (zavarivanje, ma\u0161inska obrada, termi\u010dka obrada) i ispitivanje optere\u0107enja (1,5 puta nazivni kapacitet). Za mala plovila ispod klasifikacijskog pregleda (ribarski brodovi ispod 24 metra, plovila za razonodu), odobrenje klase nije zakonski obavezno, ali se preporu\u010duje iz razloga osiguranja i sigurnosti. Tro\u0161kovi dokumentacije za odobrenje klase dodaju 300 do 800 USD po paru \u2014 uklju\u010deno u cijenu za brodsku opremu.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Kako korozija uzrokovana trenjem uti\u010de na parove pu\u017enih zup\u010danika u morskim vodama?<\/summary>\n

Do istro\u0161enosti (fretinga) dolazi kada povr\u0161ine zuba pu\u017ea i to\u010dka do\u017eive mikropokrete (amplitude od 0,01 do 0,1 mm) usljed vibracija broda dok je pod stati\u010dkim optere\u0107enjem (napon pri pristajanju). Mikropokreti remete film maziva, otkrivaju goli metal i proizvode oksidne ostatke koji djeluju kao abraziv - ubrzavaju\u0107i lokalizovano habanje na ta\u010dki kontakta zuba. Tokom vi\u0161emjese\u010dnog pristajanja na vezu sa vibracijama koje se prenose sa motora, istro\u0161enost mo\u017ee izazvati vidljivu koroziju u zoni kontakta. Prevencija: koristite mast sa aditivom protiv istro\u0161enosti (molibden disulfid ili grafit); rotirajte bubanj vitla jedan puni okret sedmi\u010dno tokom du\u017eih boravaka u luci; i zaka\u017eite pregled para pu\u017enih zup\u010danika tokom godi\u0161njeg pregleda klase kako biste otkrili istro\u0161enost prije nego \u0161to ugrozi geometriju samoblokiraju\u0107eg kontakta.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Mo\u017ee li se dvostepena pu\u017ena pumpa koristiti u vitlu za privezivanje na moru?<\/summary>\n

Ne \u2014 pu\u017eni zup\u010danici priveznog vitla moraju biti jednostruko pokretani radi samoblokiranja. Par s 2 starta bi se vra\u0107ao unatrag pod napeto\u0161\u0107u priveznog u\u017eeta, \u0161to bi omogu\u0107ilo nekontrolirano istezanje priveznog u\u017eeta \u2014 \u0161to predstavlja kriti\u010dnu sigurnosnu opasnost. Teretna vitla (koja koriste zasebnu ko\u010dnicu za dr\u017eanje tereta umjesto da se oslanjaju na samoblokiranje) mogu koristiti parove s 2 starta radi ve\u0107e efikasnosti tokom operacija izvla\u010denja. Sidrena vitla koriste jednostruko pokretana iz istog razloga kao i privezna vitla \u2014 sidro se ne smije ispustiti kada se motor zaustavi. Zahtjev za samoblokiranje je apsolutan i nepregovaraju\u0107i za sve primjene brodskih vitla za dr\u017eanje u\u017eeta.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Koji je o\u010dekivani vijek trajanja pu\u017enog zup\u010danika za brodsko vitlo?<\/summary>\n

Projektovano za vijek trajanja plovila: 20 do 25 godina s jednom zamjenom kota\u010da na sredini vijeka trajanja u 12. do 15. godini (\u0161to se poklapa s drugim posebnim pregledom pristajanja u suhi dok). \u010celi\u010dni pu\u017e (316L ili dupleks) traje cijeli vijek trajanja plovila ako se premaz odr\u017eava. NAB ili kota\u010d od aluminijske bronze je element koji se tro\u0161i - radni sati su obi\u010dno 200 do 500 godi\u0161nje (samo operacije pristajanja), tako da je mehani\u010dko tro\u0161enje malo. Faktor koji ograni\u010dava vijek trajanja je korozija - bilo vanjska (kvar premaza koji otkriva ku\u0107i\u0161te) ili unutarnja (kvar zaptivke koji propu\u0161ta slanu maglu u ulje). Sa specifikacijom C5-M i godi\u0161njim odr\u017eavanjem premaza, cilj od 25 godina je ostvariv.<\/p>\n<\/details>\n

\nP: Koje se mazivo koristi u parovima pu\u017enih zup\u010danika brodskih vitla?<\/summary>\n

Standardno se koristi mineralno EP ulje morskog kvaliteta ISO VG 460 ili 680 s inhibitorom korozije i aditivom protiv trenja. Sinteti\u010dki PAG se koristi za primjene na ekstremnim temperaturama (arkti\u010dki, tropski) gdje temperaturni raspon prelazi radnu granicu mineralnog ulja. Interval izmjene ulja: godi\u0161nje tokom pregleda klase ili kada analiza ulja poka\u017ee sadr\u017eaj vode iznad 0,5 posto (\u0161to ukazuje na degradaciju zaptivke koja omogu\u0107ava prodiranje slane magle) ili kiselinski broj iznad 2,0 mgKOH\/g. Neka manja vitla ribarskih plovila koriste mast morskog kvaliteta umjesto ulja radi jednostavnosti - \u0161to je prihvatljivo za vitla s povla\u010denjem u\u017eeta ispod 5 tona gdje je stvaranje topline tokom izvla\u010denja dovoljno nisko da mast mo\u017ee upravljati.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pu\u017eni zup\u010danici za brodska vitla rade u najagresivnijim atmosferskim uslovima korozije u bilo kojoj industrijskoj primjeni - ISO 12944 C5-M slana magla od 50 do 300 mg\/m\u00b2\/dan, kontinuirana vla\u017enost iznad 80 posto i izlo\u017eenost UV zra\u010denju na otvorenim palubama tokom 20 do 25 godina. Protokol korozije C5-M mapira ovo okru\u017eenje na pu\u017e od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika 316L ili dupleks, NAB to\u010dak, troslojni premaz sa minimalnom DFT debljinom od 320 \u00b5m i FKM zaptivke - nivo specifikacije koji ko\u0161ta 2 do 5 puta vi\u0161e od C4 u unutra\u0161njim vodama, ali je obavezan za svako plovilo koje plovi u otvorenim obalnim ili okeanskim vodama. Samoblokiranje dr\u017ei napetost priveza bez snage motora - sigurnosna funkcija gdje kvar tokom oluje mo\u017ee dovesti do zano\u0161enja plovila i strukturnih o\u0161te\u0107enja. Odobrenje klasifikacijskog dru\u0161tva osigurava da par pu\u017enih zup\u010danika ispunjava provjerene standarde dizajna, materijala i ispitivanja optere\u0107enja koje zahtijeva pomorska sigurnost.<\/p>\n

Za brodogradili\u0161ta, proizvo\u0111a\u010de pomorske opreme i operatere plovila, na\u0161 in\u017eenjerski odjel klasificira korozijsko okru\u017eenje i preporu\u010duje nivo za\u0161tite prema ISO 12944. Standardni katalog pu\u017eni zup\u010danici morskog kvaliteta<\/a> Pokrijte veli\u010dine vitla od 80 do 250 mm me\u0111uosnog razmaka s materijalom C4 do C5-M i paketima premaza. Po\u0161aljite Specifikacija pogona brodskog vitla<\/a> s tipom plovila, silom priveza, operativnim vodama i zahtjevima klasifikacijskog dru\u0161tva.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Specifikacija parova pu\u017enih zup\u010danika za brodska vitla ili palubne strojeve?<\/h3>\n

Po\u0161aljite tip plovila, silu priveza ili te\u017einu sidra, operativne vode (unutra\u0161nje, obalne, okeanske, morske), klasifikacijsko dru\u0161tvo i vijek trajanja plovila. Klasificirat \u0107emo kategoriju korozije i preporu\u010diti specifikacije materijala, premaza i zaptiva\u010da.<\/p>\n

Zatra\u017eite specifikaciju pogona za brodsko vitlo \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Urednik: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering Guide Worm and Worm Wheel for Marine Winch and Mooring Equipment A 50,000 DWT bulk carrier moored at a tidal port holds its berth against current and wind through 8 mooring lines, each tensioned at 15 to 30 tonnes by a mooring winch. The worm gear pair inside each winch […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-and-worm-wheel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worm-and-worm-wheel.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"radni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}