دقة دودة وعجلة دودة مصمم خصيصاً للصناعة الكورية.
تقوم شركة Korea Ever-Power Worm And Worm Wheel Co.,Ltd بتصنيع كتالوج كامل لمكونات محرك الدودة - من الوحدات الصغيرة Ø5 مم إلى عجلات الدودة الصناعية Ø300 مم - يتم شحنها من أنسان إلى مصنعي المعدات الأصلية في جميع أنحاء كوريا واليابان وجنوب شرق آسيا منذ عام 2015.
ما هي التروس الدودية تحديداً؟
الترس الدودي هو نظام نقل حركة بزاوية قائمة، حيث يقوم عمود أسطواني ملولب - الدودة - بتحريك عجلة مسننة تلتف أسنانها بشكل مائل حول محيطه. كل دورة للدودة تُحرك العجلة بمقدار سن واحد، مما يعني أن تعشيق دودة أحادية البداية مع عجلة ذات 40 سنًا يوفر نسبة تخفيض 40:1 في مرحلة واحدة مدمجة. لا يوجد نظام تروس آخر ذو عمودين متوازيين يحقق هذه النسبة العالية في نفس الحجم. تتكون المكونات الرئيسية لنظام الترس الدودي من جزأين هندسيين فقط: عمود الدودة في جانب الإدخال، وعجلة الدودة في جانب المدفوع.
يتميز هذا المحرك بخاصيتين فريدتين. أولاً، يمكن للدودة أن تُدير العجلة بحرية، لكن العجلة - في معظم التصاميم ذات الخطوة القصيرة - لا تستطيع عكس حركة الدودة. هذه الخاصية ذاتية القفل هي ما يجعل هذه المحركات مناسبة للاستخدام في الرافعات، والمصاعد، ومثبتات الهوائيات، والناقلات، حيث يجب أن يبقى الحمل ثابتًا عند انقطاع التيار الكهربائي. ثانيًا، يكون تلامس الأسنان انزلاقيًا، وهو هادئ ومُخمد للاهتزازات، ولكنه أيضًا السبب في أن اختيار مواد التشحيم أكثر أهمية هنا منه في التروس المستقيمة. يبدأ فهم الديدان وعجلات الديدان بهذه الملاحظة الأساسية: التلامس الانزلاقي، وليس التلامس الدوراني، هو ما يُحدد كل شيء في سلوك المحرك.
ملاحظة موجزة حول المصطلحات: يُستخدم مصطلحا "محرك دودي" و"ترس دودي" بشكل متبادل في التطبيقات الهندسية، بينما يشير مصطلح "علبة تروس دودية" أو "مخفض تروس دودي" إلى مجموعة متكاملة مغلقة تتضمن زوج الدودة والترس بالإضافة إلى الغلاف والمحامل وامتدادات العمود. يغطي كتالوجنا جميع الفئات الثلاث - المكونات المنفصلة، والمخفضات الكاملة، وعلب التروس الجاهزة للمحرك - مما يتيح لمصنعي المعدات الأصلية الكوريين الشراء بمستوى التكامل الذي يناسب خط تجميعهم.
نظرة سريعة على علم التشريح
مرر مؤشر الماوس فوق النقاط الساخنة المرقمة على الصورة لعرض اسم كل ميزة. تغطي النقاط الأربع العناصر الأكثر شيوعًا في الخطأ في تحديدها في رسومات السنة الأولى - وخاصة زاوية الانطلاق، والتي يتم رسمها على الدودة ولكن يتم قياسها على أنها ميل اللولب بالنسبة إلى المستوى القطري للعمود.
خاصية القفل الذاتي
تُنتج زوايا التوجيه المنخفضة (أقل من 5 درجات تقريبًا) احتكاكًا ثابتًا عاليًا بما يكفي لمنع العجلة من تحريك الدودة عكسيًا. هذه ميزة أمان في الرافعات، وموازنة هندسية في المحركات عالية الكفاءة - لا يمكنك عادةً الجمع بينهما في نفس المجموعة.
تروس دودة بدون حلق، وتروس دودة بحلق واحد، وتروس دودة بحلق مزدوج.
ثلاثة أشكال هندسية - وهي الأنواع الأكثر شيوعًا من التروس الدودية - تغطي تقريبًا جميع أنواع المحركات المستخدمة اليوم: بدون حلق، وحلق واحد، وحلق مزدوج. يعتمد الاختيار بينها بشكل أساسي على مدى التفاف أسنان العجلة حول الدودة - فكلما زاد الالتفاف، زاد عدد أزواج الأسنان المتلامسة في أي لحظة، مما يزيد من قدرة التحميل على حساب تعقيد التصنيع. قاعدة عامة نقدمها لعملائنا الكوريين الجدد: اختر بدون حلق للمحركات الخفيفة ذات التكلفة المنخفضة، وحلق واحد للأعمال الصناعية التي تتطلب عزم دوران عالٍ، وحلق مزدوج فقط عندما تكون كثافة عزم الدوران هي العامل الحاسم.
تروس دودة بدون حلق
دودة أسطوانية تتعشق مع عجلة أسطوانية - سطح العجلة مستقيم القطع، وليس مُحزّزًا حول الدودة. لا يتعشق سوى سن أو سنين في أي وقت، لذا فإن قدرة التحميل هي الأدنى بين الأنواع الثلاثة، لكن الأدوات بسيطة وعجلات الاستبدال سهلة القطع.
الاستخدامات النموذجية: فهرسة خفيفة، محركات أجهزة، إلكترونيات مكتبية
تروس دودة أحادية الحلق
يبقى الدودة أسطوانية الشكل، بينما تُصنع العجلة من قطعة مسننة ذات تجويف مقعر يلتف جزئيًا حول الدودة. تتعشق ثلاثة إلى أربعة أسنان في أي وقت، ويكون نمط التلامس خطًا قصيرًا وليس نقطة. هذا هو نوع تروس الدودة الأكثر شيوعًا في المخفضات الصناعية، ومحركات الرافعات، وتطبيقات المحور C في آلات التشغيل.
أمثلة نموذجية: مخفضات السرعة الصناعية، محركات الرافعات، محور C في آلات التحكم الرقمي الحاسوبي
تروس دودة مزدوجة الحلق (مزدوجة التغليف)
يتميز كل من الدودة والعجلة بوجود تجويف حلقي، حيث تتخذ الدودة شكل الساعة الرملية التي تلتف حول أسنان العجلة. تتعشق من ستة إلى ثمانية أسنان في آن واحد. تبلغ سعة التحميل لكل وحدة من ضعفين إلى ثلاثة أضعاف سعة مجموعة ذات تجويف حلقي واحد. أما المقابل، فهو أن عملية التشغيل تتطلب استخدام قاطع حلزوني متخصص لكل نسبة، مما يؤدي إلى زيادة وقت التسليم وتكلفة الوحدة.
من الأمثلة الشائعة: الرافعات الثقيلة، والاستخدامات العسكرية، ومحركات المؤازرة عالية العزم.كيف تعمل التروس الدودية - خطوة بخطوة.
يحوّل نظام التروس الدودية الحركة الدورانية على عمود التروس الدودية إلى حركة دورانية أبطأ وأعلى عزمًا على عجلة التروس الدودية. ولأن محوري التروس الدودية والعجلة متعامدان (90 درجة)، فإن نقل الحركة يُغيّر اتجاه العمود في مرحلة واحدة. الشرح الموضح أدناه، والمكون من خمس خطوات، هو الشرح العملي الذي يستخدمه قسم الهندسة لدينا عندما يسأل عميل كوري جديد عن كيفية عمل التروس الدودية عمليًا بدلًا من نظريًا.
مدخل عند عمود الدودة
يقوم المحرك أو عجلة اليد أو الترس العلوي بتدوير الدودة بالسرعة المقدرة لها - عادةً ما تكون 500 - 3000 دورة في الدقيقة للمحركات الصناعية.
يتشابك الخيط مع سن العجلة
كل دورة للدودة تؤدي إلى تقدم سن واحد من عجلة الدودة في حالة الدودة ذات البداية الواحدة، وسنين في حالة الدودة ذات البداية المزدوجة، وهكذا.
ينقل التلامس المنزلق القوة
يكون التلامس بين جانب الدودة وسن العجلة انزلاقيًا في المقام الأول، ولهذا السبب تحتاج التروس الدودية إلى غلاف تشحيم مخصص - وليس نفس الزيت المستخدم في مخفض السرعة ذي التروس المستقيمة.
مضاعفة عزم الدوران عند العجلة
يتناسب عزم الدوران الناتج تقريبًا مع النسبة مطروحًا منها فقدان الاحتكاك. مجموعة بنسبة 40:1 وكفاءة 85 % توفر 34 ضعف عزم الدوران المدخل عند العجلة.
نظام القفل الذاتي يثبت الحمل
عندما تتوقف طاقة الإدخال، لا يمكن إعادة تدوير الدودة ذات الرصاصة الضحلة بواسطة الحمل الموجود على العجلة - يحافظ المحرك على موضعه بدون فرامل.
نسبة التروس الدودية وحسابها
تُحدد نسبة التروس الدودية بمعادلة واحدة: نسبة التخفيض = عدد أسنان الترس الدودي ÷ عدد بدايات لولب الترس الدودي. جرّب الآلة الحاسبة المباشرة أدناه - غيّر أيًا من الرقمين وسيتم تحديث نسبة التخفيض فورًا. غالبًا ما يستخدم المهندسون هذه الآلة للتحقق من صحة عرض السعر قبل تصميم هيكل الترس.
النصفان المكونان لأي مجموعة تروس دودة.
كل محرك من هذا النوع، بغض النظر عن الشركة المصنعة أو حجمه في الكتالوج، يتكون من عنصرين هندسيين: الدودة (وتسمى أيضًا عمود الدودة أو برغي القيادة) وعجلة الدودة (وتسمى أيضًا ترس الدودة). يكمن جوهر التصميم في اختيار العنصرين المناسبين، إذ أن تحديد أبعاد أحدهما دون الآخر غالبًا ما ينتج عنه محرك يعمل بضوضاء عالية أو يتآكل بسرعة. ومن القواعد التي توصلنا إليها بصعوبة في قسم الهندسة لدينا: تحديد مواصفات العجلة أولًا (المادة، عدد الأسنان، فئة الدقة)، ثم استنباط هندسة الدودة من مواصفات العجلة، وليس العكس. يضمن هذا النهج أن تكون العجلة - الجزء الذي يتآكل ويتم استبداله - ضمن الأحجام القياسية في الكتالوج، مما يقلل وقت الاستبدال إلى النصف خلال عمر خدمة المحرك.
01الدودة (عمود الدودة)
عمود أسطواني مُصنّع بخيط حلزوني واحد أو اثنين أو ثلاثة أو أربعة خيوط حلزونية تُسمى "بدايات". يحدد عدد البدايات نسبة التروس، بالإضافة إلى عدد أسنان العجلة. يُعدّ الفولاذ السبائكي المُقسّى (SCM415، 20CrMnTi) هو المعيار القياسي لهذا العمود، لأن التلامس الانزلاقي يتطلب سطحًا صلبًا لتجنب الاحتكاك.
- مادةSCM415 / 20CrMnTi
- صلابة58-62 HRC (قضية)
- بدايات متاحة1, 2, 3, 4
- تشطيب السطحRa 0.4 ميكرومتر (الأرضية)
02العجلة الدودية
العجلة المُدارة ذات الأسنان المائلة التي تتطابق مع حلزون الدودة. يُعد البرونز المادة التقليدية لصناعة العجلات لأنه أكثر ليونة من الدودة المُقسّاة، حيث تمتص المادة الأكثر ليونة التآكل الناتج عن الانزلاق، مما يُتيح إعادة استخدام العمود المُقسّى باهظ الثمن لعدة مرات بعد استبدال العجلات. كما تُستخدم عجلات من سبائك الصلب والبلاستيك بشكل شائع في التطبيقات المتخصصة.
- مادةبرونز القصدير / برونز الألومنيوم والحديد
- صلابة65-90 HB
- عدد الأسنانZ20 – Z120 قياسي
- درجة الدقةDIN 5 – DIN 7
ما هي المواد التي تُصنع منها التروس الدودية؟
تغطي خمس مجموعات من المواد جميع أنواع التروس الدودية المستخدمة تقريبًا. ويتبع المهندسون ذوو الخبرة قاعدة التزاوج التالية: عمود دودي صلب على عجلة دودية أكثر ليونة، بنسبة صلابة تقارب 2:1 بينهما. تمتص العجلة الأكثر ليونة الاحتكاك الانزلاقي وتتآكل بشكل أسرع، مما يحمي العمود الدودي الصلب الأكثر تكلفة على مدى عدة دورات خدمة للعجلة.
| مادة الدودة والعجلة | سعة التحميل | مقاومة التآكل | الأنسب |
|---|---|---|---|
| عجلة من البرونز القصديري + دودة من الفولاذ السبائكي | محركات صناعية عامة، أدوات آلية | ||
| عجلة من البرونز المصنوع من الألومنيوم والحديد + دودة SCM415 | رافعات، ناقلات ثقيلة، تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع | ||
| عجلة من الفولاذ المقاوم للصدأ 316 + دودة من الفولاذ المقاوم للصدأ 304 | الأغذية، والأدوية، والبيئات البحرية | ||
| عجلة من حديد الزهر المطاوع + دودة من 40 كروم | محركات ثقيلة وبطيئة (الأسمنت، التعدين) | ||
| عجلة من النايلون PA66 + دودة من البولي أوكسي ميثيلين | الأجهزة الإلكترونية المكتبية، والأجهزة الدقيقة |
أطوال الأعمدة هي نقاط نسبية مقارنة بالخيار الأقوى في نفس العمود؛ وليست قيمًا هندسية مطلقة.
تتوفر جميع مجموعات التروس الدودية المدرجة في كتالوجنا بثلاثة أزواج من المواد على الأقل كطلب قياسي، أما الأزواج المخصصة خارج هذه القائمة فتُسعّر بشكل فردي بعد مراجعة هندسية. بالنسبة لبرامج الإنتاج بكميات كبيرة، يمكن لقسم المعادن لدينا توفير سبائك برونزية مخصصة من مصانع الصب الكورية واليابانية عندما تتطلب المواصفات شيئًا يتجاوز الدرجات القياسية في الكتالوج.
طرق تركيب التروس الدودية - مجرى المفتاح، برغي التثبيت، الشق.
يمكن تثبيت عجلة الدودة على عمودها بإحدى ثلاث طرق تثبيت قياسية: مجرى المفتاح، أو برغي التثبيت، أو المحور المشقوق. ويعتمد اختيار الطريقة بشكل أساسي على عزم الدوران المنقول، وسهولة الوصول إلى التجميع، وعدد مرات فك العجلة أثناء التشغيل. غالبًا ما يحسم المهندسون مسألة التثبيت بعد اختيار نوع المادة المستخدمة، حيث تعالج كل طريقة من الطرق الثلاث المذكورة أدناه مزيجًا مختلفًا من الأحمال وسهولة الصيانة.
مفتاح الفتحة
يتم قطع فتحة مستطيلة في كل من العمود وثقب العجلة لاستقبال مفتاح فولاذي مطابق. ينقل المفتاح عزم الدوران بالكامل عن طريق القص، دون أي احتكاك بين الثقب والعمود. تُعد هذه الطريقة الأفضل من حيث عزم الدوران، كما أنها تتحمل أكبر قدر من التغيرات الحرارية. أما عيبها، فهو صعوبة إزالة العجلة المزودة بمفتاح بعد سنوات من الاستخدام، إذا تآكل الثقب والتصق بالعمود.
برغي التثبيت
يضغط مسمار ملولب يمر عبر محور العجلة على سطح مستوٍ مُصنّع في العمود. وينتقل عزم الدوران عن طريق الاحتكاك بالإضافة إلى التجويف الذي يُحدثه المسمار في سطح العمود. هذه الطريقة رخيصة وسريعة التركيب، ولا يحتاج المحور إلى عملية تشكيل مجرى المفتاح المكلفة، وهذا ما يجعلها الخيار الأمثل لعجلات التروس الدودية في كتالوجات المحركات الصغيرة.
مشبك محور مقسم
يُشق محور العجلة شعاعيًا ويُغلق حول العمود بواسطة مسمارين أو أربعة مسامير تثبيت. لا حاجة لتصنيع العمود، إذ تُثبّت العجلة في مكانها بالاحتكاك فقط. إعادة التموضع سهلة، مما يجعل تركيب المحور المنقسم الخيار الأمثل في النماذج الأولية والآلات ذات الإنتاج المحدود حيث قد يخضع التصميم لمزيد من التطوير. تتطلب قوة التثبيت قطرًا أكبر للمحور، لذا فإن المحور المنقسم ليس دائمًا الحل الأمثل في المساحات الضيقة.
لماذا تقوم الشركات المصنعة الكورية الأصلية بتوجيه طلبات تروس الدودة عبر شركة أنسان؟
تدير شركة كوريا إيفر-باور وورم آند وورم ويل المحدودة خط إنتاج متخصصًا للتروس الدودية وعجلات التروس الدودية داخل المنطقة الصناعية في أنسان. يتميز هذا المرفق بتخصصه الدقيق - حيث لا يتم إنتاج أي تروس مستقيمة أو حلزونية من خلاله - مما يحافظ على الخبرة الهندسية متعمقة ويقلل وقت الإعداد بين أحجام الكتالوج. هناك أربعة عوامل تميز عمليات أنسان عن الموردين اليابانيين الكبار من الدرجة الأولى الذين يقارن بهم المشترون الكوريون عادةً.
يتم شحن المنتجات المدرجة في الكتالوج خلال 25 يوم عمل - أي أقصر بـ 60 يومًا من متوسط مدة الشحن في اليابان من الدرجة الأولى البالغة 8 أسابيع، وذلك للمواصفات المكافئة.
دفعات النماذج الأولية تبدأ من قطعتين، ودفعات الإنتاج تبدأ من 10 قطع - وهو أمر مفيد عندما لا يزال العميل يعمل على تحسين التصميم.
مجموعة كاملة داخلية؛ درجة DIN 5 للطحن الدوار بعد المعالجة الحرارية على آلة طحن البروفايل من Reishauer
تقديم مراجعات وعروض أسعار باللغة الكورية خلال يوم عمل واحد؛ كما ندعم اللغتين اليابانية والإنجليزية.
شركة إيفر-باور مسجلة باسم شركة كوريا إيفر-باور للديدان وعجلات الديدان المحدودة، وعنوانها: ساندان-رو، دانوون-غو، أنسان-سي، غيونغي-دو. يعمل خط الإنتاج وفق نظام إدارة الجودة ISO 9001:2015، مع إجراءات متوافقة مع معيار IATF 16949 لبرامج تصنيع السيارات من المستوى الأول. للتواصل مع قسم الهندسة، يُرجى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني [email protected]. تخضع الرسومات لمراجعة دقيقة بموجب اتفاقية عدم إفصاح قبل إرسال أي عرض سعر.
منتجات التروس الدودية المميزة.
تشمل المنتجات الستة الرائدة من تروس الدودة أدناه الفئات الأكثر شحنًا من خط إنتاج أنسان: الفولاذ المقاوم للصدأ لأنظمة التحكم الرقمي الحاسوبي (CNC)، والفولاذ السبائكي لقطاع السيارات، والفولاذ المزدوج لضمان دقة عالية بدون رد فعل عكسي، والتروس الأسطوانية للاستخدامات الصناعية العامة، والنحاس الأصفر للتطبيقات الدقيقة، والبلاستيك لمحركات الأجهزة. كل بطاقة تحتوي على رابط لصفحة المنتج الكاملة التي تتضمن جدول المعلمات، وخيارات المواد، وتفاصيل الاستفسار.
ترس دودي من الفولاذ المقاوم للصدأ
دقة DIN 5 – DIN 7 لطاولات الدوران CNC ومحركات المحور C لآلات التشغيل. مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ 304/316 للبيئات المسببة للتآكل.
دودة وترس من الفولاذ السبائكي
SCM415 / 20CrMnTi معالج بالكربنة ومصقول لبرامج EPS وEPB ومشغلات المقاعد. متوافق مع معيار IATF 16949.
مجموعة تروس دودة مزدوجة
دودة الإزاحة المحورية ذات سمك الأسنان المتغير تقضي على الارتداد بنسبة 30-40 % مقارنة بمجموعات الكتالوج القياسية.
عجلة دودة أسطوانية
زوج أسطواني أحادي الحلق، وهو العمود الفقري الصناعي - مصنوع من البرونز على الفولاذ لتطبيقات القيادة العامة 80 %.
عجلة دودة وعمود من النحاس الأصفر
عجلة نحاسية صغيرة الحجم مع عمود دودي فولاذي متطابق لمحركات الأجهزة والإلكترونيات المكتبية والأجهزة الطبية.
تروس دودة بلاستيكية
عجلات من مادة POM و PA66 ذات جودة هندسية لتطبيقات التشغيل الصامت والأحمال المنخفضة - معدات المكاتب، والألعاب، والسلع الاستهلاكية.
حيث تكسب التروس الدودية قوتها.
تُستخدم التروس الدودية على نطاق واسع في جميع مجالات الصناعة، حيثما يتطلب التصميم تخفيضًا كبيرًا في الحجم، أو تشغيلًا هادئًا، أو قدرة على تحمل الأحمال دون الحاجة إلى مكابح. تغطي القطاعات الصناعية الأربعة الموضحة أدناه ما يقارب 70% من محركات % التي نشحنها من أنسان كل ثلاثة أشهر. بالإضافة إلى هذه القطاعات الأربعة، نشحن أيضًا كميات منتظمة إلى معدات التصوير الطبي، وأنظمة إضاءة المسارح، ومحركات توجيه وانحراف توربينات الرياح، ومحركات تتبع الطاقة الشمسية، ورؤوس تحريك وإمالة البث الاحترافية - وهي جميعها تطبيقات لا يمكن فيها لأي عائلة تروس منافسة أن تضاهي مزيج النسبة العالية والتشغيل الصامت وقدرة القفل الذاتي.
التوجيه الكهربائي، ومحركات إمالة المقاعد، ومحركات المساحات، ومشغلات فرامل الانتظار - يهيمن الزوج المصنوع من 20CrMnTi على البرونز هنا، بدقة DIN 6 نموذجية مع وثائق IATF 16949.
طاولات دوارة خماسية المحاور، ومخازن أدوات تغيير الأدوات الأوتوماتيكية، ومحركات المحور C على مخارط CNC - دقة تتراوح من DIN 5 إلى DIN 7 حسب الموضع. أسنان العجلة المصقولة هي معيار قياسي للاستخدام مع الطاولات الدوارة.
تُثبّت محركات الدودة ذاتية القفل الحمل عند انقطاع التيار الكهربائي، مما يُغني عن الحاجة إلى مكابح منفصلة كما هو الحال في محركات التروس الحلزونية. وتُعدّ الدودة أحادية البدء ذات الخطوة الأقل من 5 درجات السمة المميزة لها.
بفضل سرعة دورانها المنخفضة وتشغيلها الهادئ، تُعدّ التروس الدودية الخيار الأمثل لخطوط التعبئة والتغليف وسيور نقل المواد الغذائية. يُفضّل استخدام زوج من الفولاذ المقاوم للصدأ لسهولة التنظيف.
المزايا والعيوب والتشحيم.
لكل عائلة تروس مزايا وعيوب. هذه المحركات ممتازة في بعض التطبيقات، بينما تُعدّ خيارًا غير مناسب في تطبيقات أخرى. يوضح الجدول التالي، الذي يقدمه فريقنا الهندسي للمصممين الكوريين خلال أول اجتماع لتحديد المواصفات، التوازن الدقيق بين المزايا والعيوب. ننصح بمراجعة كلا العمودين قبل اعتماد أي تصميم، فنصف التطبيقات التي تبدأ الاستفسار بعبارة "نحتاج إلى ترس دودي" ينتهي بها المطاف إلى استخدام مرحلة حلزونية أو كوكبية بشكل أفضل، وهذا التوضيح قد يكلفنا خسارة عملية بيع على المدى القصير، ولكنه يبني ثقة تُؤدي إلى خمس طلبات متكررة خلال السنوات الثلاث التالية.
مزايا التروس الدودية
- تخفيض كبير في مرحلة واحدة. من 20:1 إلى 300:1 بدون تكديس المراحل الكوكبية.
- خاصية القفل الذاتي. يتحمل الحمل بدون فرامل منفصلة عندما تكون زاوية الميل أقل من حوالي 5 درجات.
- ترتيب عمود بزاوية 90 درجة. يغير الاتجاه ويقلل السرعة في نفس المكون.
- هادئ وسلس. ينتج التلامس الانزلاقي ضوضاء أقل من أي بديل ذي عمود متوازي.
- امتصاص الصدمات. تعمل الواجهة المنزلقة كمخمد ضد الارتفاعات المفاجئة في عزم الدوران الدوري.
- ظرف صغير الحجم. تُعد نسبة الكثافة لكل وحدة حجم هي الأعلى بين جميع عائلات التروس.
قيود التروس الدودية
- انخفاض الكفاءة. يفقد التلامس المنزلق 10 - 50 % اعتمادًا على النسبة والتشحيم - وهو أكثر بكثير من التلامس المسنن أو الحلزوني.
- توليد الحرارة. إن الانزلاق نفسه الذي يوفر تشغيلًا هادئًا ينتج أيضًا حرارة يجب أن يحملها الزيت بعيدًا.
- غير قابل للعكس (بحسب التصميم). خاصية القفل الذاتي هي ميزة، لكنها تعني أن العجلة لا تستطيع تحريك الدودة في مجموعة ذات طلقات ضحلة.
- حساس للمواد المزلقة. تحتاج محركات الدودة إلى زيوت تروس مخصصة - زيت ISO VG 220 أو 460 الاصطناعي هو الزيت النموذجي؛ الزيت الهيدروليكي القياسي غير كافٍ.
- يُعدّ تآكل العجلات العامل المحدد لعمر السيارة. تتآكل العجلة البرونزية الأكثر ليونة بشكل تفضيلي - توقع استبدال العجلة مرة أو مرتين خلال عمر عمود الدودة.
- تكلفة الوحدة لكل متر مكعب. بالنسبة لعزم الدوران الناتج نفسه، فإن المرحلة الحلزونية عادة ما تكون أرخص بمقدار 15 إلى 30 % من محرك الدودة.
لمحة سريعة عن تزييت التروس الدودية
يعتمد اختيار زيت تزييت التروس الدودية على درجة حرارة حوض الزيت، وسرعة دوران الدودة، والحمل. يوضح الجدول أدناه درجة لزوجة الزيت (ISO VG) التي يوصي بها قسم الهندسة لدينا عادةً لكل تركيبة - اعتبرها نقطة انطلاق، وليست مواصفات نهائية. المحركات التي تعمل خارج هذه الظروف، أو المحركات ذات دورات التشغيل غير الاعتيادية، تستحق مراجعة فردية لزيت التزييت قبل أول عملية تعبئة. يُعد اختيار درجة اللزوجة المناسبة أهم قرار يؤثر على عمر خدمة أي مجموعة تروس دودية - إذ يمكن أن يؤدي اختلاف درجتين في اللزوجة إلى تقليل عمر المحامل وجوانبها إلى النصف.
| درجة حرارة حوض التجميع | حمولة منخفضة (تصنيف ≤30 %) | حمولة متوسطة | حمولة ثقيلة (≥80 %) |
|---|---|---|---|
| أقل من 40 درجة مئوية | ISO VG 150 | ISO VG 220 | ISO VG 320 |
| 40 – 70 درجة مئوية | ISO VG 220 | ISO VG 320 | ISO VG 460 |
| 70 – 90 درجة مئوية | ISO VG 320 | ISO VG 460 | جهاز توليف الصوت ISO VG 680 |
| أعلى من 90 درجة مئوية | جهاز توليف الصوت ISO VG 460 | جهاز توليف الصوت ISO VG 680 | التبريد القسري |
يُفضّل استخدام زيوت البولي ألفا أوليفين (PAO) أو البولي جليكول (PAG) الاصطناعية لدرجات حرارة حوض الزيت التي تتجاوز 70 درجة مئوية، حيث تتأكسد الزيوت المعدنية بسرعة كبيرة في هذا النطاق. توفر زيوت البولي جليكول احتكاكًا أقل عند التلامس الانزلاقي، ويمكنها إطالة عمر الخدمة بمقدار 30-50 ضعفًا عند درجات الحرارة المرتفعة، ولكنها لا تتوافق مع جميع مواد منع التسرب. لذا، يُرجى استشارة قسم الهندسة لدينا قبل تركيب زيت PAG في محرك مصمم أصلاً للزيت المعدني.
⚠ثلاثة أنماط شائعة للأعطال يجب الانتباه إليها
إن معرفة أسباب تعطل هذه المحركات يمثل نصف الطريق نحو تصميم محرك يدوم طويلاً. تمثل أنماط الأعطال الثلاثة المذكورة أدناه حوالي 85% من حالات إرجاع المنتجات المشمولة بالضمان لدى عملائنا في كوريا - ويُمكّن اكتشافها مبكراً فريق الصيانة من التخطيط لاستبدال مُجدول بدلاً من توقف خط الإنتاج بشكل طارئ.
حفر سطحية صغيرة ناتجة عن إجهاد التلامس المتكرر. هذا أمر متوقع على المدى الطويل؛ إذا ظهرت مبكراً، فهذا يعني أن المحرك مُحمّل فوق طاقته أو أن طبقة التشحيم رقيقة جداً.
علامات خدش طولية ناتجة عن احتكاك معدني لحظي. سببها نقص مواد التشحيم، أو لزوجة غير مناسبة، أو التلوث.
عطل كارثي مفاجئ. يحدث نتيجة زيادة الحمل المفاجئة أو الإجهاد بعد تشغيل مطول خارج نطاق عامل الخدمة المحدد.
كيفية اختيار الترس الدودي المناسب - في سبعة أسئلة.
تُغطي الأسئلة السبعة التالية جميع المعلومات التي يحتاجها قسم الهندسة لدينا لتقديم عرض سعر لمجموعة تروس دودة أو علبة تروس دودة. يُرجى الإجابة عليها قبل إرسال البريد الإلكتروني الأول، حيث يُقلل ذلك عادةً مدة إعداد عرض السعر من أربعة أيام إلى أقل من يوم واحد.
